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上海地铁与站台"10厘米落差"引市委书记关注
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2008 年 02 月 15 日 
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大年初四,家住上海市杨浦区的肖先生一家三口乘地铁到亲戚家拜年,原以为春节期间地铁里应该宽松许多,可没想到,车厢里依然非常拥挤。在人民广场站换乘时,更是人挨着人,拥挤不堪。“这地铁快是快,但怎么总觉得不那么方便和舒服呢?”

从1993年上海地铁一号线开通至今已有近15年时间,地铁也早已成为不 少上海市民出行的主要交通工具。尤其是2007年12月29日,随着轨道交通6号线、8号线、9号线、轨道交通1号线北延伸段、轨道交通4号线修复段的“三线两段”同时亮相,上海更是成为拥有8条轨道交通线,日均客运量升至300万乘次,线网规模居全国之首的城市。

尽管如此,与肖先生一样,很多上海市民也挑出了轨道交通建设的不少毛病——如何保证乘客的安全性、便利性和舒适度,已经成为轨道交通设计方、建设方和运营方必须面对的问题。

“10厘米落差”引市委书记关注

“十一五”规划里,中央已经制定了兴建1500公里地铁路网的目标。平均每年要修建300公里地铁,几乎相当于过去40年的总和。全国各大城市,尤以上海的轨道交通发展为快。根据规划,至2010年世博会,上海轨道交通将突破400公里,与纽约、伦敦不相上下。

值得注意的是,伦敦地铁近一个半世纪的路程,上海不到30年就走完了。疾速前行中,问题也随之而来。

上海轨道交通8号线试运营的第一天,和许多盼望地铁已久的乘客一样打算乘地铁出行的杨女士,却不幸在市光路站上车时被绊倒。原因是,她没有留意到,车厢与站台之间有10厘米的落差。

据上海当地媒体报道,由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因,在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。

上海地铁运行管理部门对此的解释是,轨道交通6号线和8号线设计时,考虑列车以最高设计时速通过车站时左右晃动的最大偏差值,在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙;如遇曲线型车站,间隙还会增大。同时,设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量(最大7厘米),预留了5~10厘米的列车与站台的高差。在2003年8月实施的《地铁设计规范》上,有站台面应低于空载列车地板面5~10厘米的相关内容。但目前,由于列车试运营,轮轨磨损还未发生,车厢并没有看到明显下降。

“10厘米落差”与“间隙”甚至引起了上海市委书记俞正声的关注。在今年1月底举行的上海市“两会”期间,俞正声直言自己参加“三线两段”开通仪式时,就发现了站台间隔的问题,“当时就不该剪彩,弄好了再剪彩”。

1月12日,轨道交通8号线人民广场站安装了“缓冲踏步”和“防踏空橡胶梳齿条”,以解决由于落差、间隙引起的不安全问题。

6号线、8号线规划缺乏预见

由于6号线、8号线采用四节车厢的小型车,被有些乘客戏称为“小6”、“小8”。

在今年上海的“两会”上,上海市政协委员屠海鸣调查发现,与1、2、3、4、9号线采用A型车厢不同,6、8号线选用的是比较“小巧”的C型车厢。前者的车厢宽度是3米,后者只有2.6米,车厢长度也略短,车厢单边由5扇门减少为4扇,每排座椅也由6个座位减少到5个。由于车厢较小,6、8号线每节车厢核定载客人数是210人左右,满载人数约为320人,比A型车厢满载人数少了100多人。

在上海“两会”期间,上海市人大代表、浦东新区高行镇党委书记聂广荷指出地铁6号线的问题:“规划不能只是纸上规规、墙上划划,一定要到一线去,到实地去。”

聂广荷分析,在估算地区轨道交通客流量时,有关部门没有对这个地方的居民做全面调研,而只是按照老观念,户口本上多少人就配多少车辆。外高桥是导入人口超过本地人口的,单单在高行镇,当地人只有4.3万人,外地导入的倒有6.5万人。外来人口没有计算进去,所以才出现了4节小车厢这样的设计。自然,运行结果也让地铁沿线居民的心凉了半截:隔13分钟半才有4节小车厢,人们往往要等45分钟才能挤上一趟,比原来乘公交还要费时费力。

据悉,上海的轨道6号线和8号线采用小车型,并非仅仅由于对沿线人口数量估计不足造成。

一位专家表示,1999年左右,上海从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线用于5号线,当时合同一签就是300辆。至于多出来的车,就用于新的线路,6号线和8号线首当其冲。

为此,受上海申通地铁集团有限公司委托的某交通研究所不得不“减小”预测客流量,以便使用C型小车。同时也缩小车站土建规模,6号线站台长度设计,只容纳4节编组。因此有专家提到,现在只能通过增加车次的方式来缓解客流量了。

1月26日,上海申通地铁集团有限公司副总裁在回复政协委员的质疑时表示,轨道6号线、8号线确实存在设计问题,工程规划时的“预见”,没能跟上客流需求的变化。面对问题,积累经验,上海轨道交通综合设计规划,要往前看得更清、更远。

为了缓解客流压力,轨道交通6、8号线于2月1日起各增投1列新车。增设的6号线新车,于早高峰时段投入“巨峰路站——儿童医学中心站”运行,以增加该区段该时段约15%的运能。

投入运营的8号线新车,使运行列车数增至19列,其中2列为备车。早高峰列车运行最短间隔从原先的6.5分钟缩短至6分钟;晚高峰则从原来的7.5分钟缩短至7分钟,全天运能增长约8%。据悉,随着春节后6、8号线新增列车的陆续到位及调试完成,这两条线的运能将逐渐提高。

来源: 中国青年报
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