邱光华战友讲述：失事直升机的最后一刻
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每一次飞行都是生死考验
汶川境内山峰多在海拔4000米左右。在高压云层下，空气的气流变化随时可以让任何飞机直接失去控制撞向高山。然而就是在这样的西部高原，从12日地震发生以来，中国陆军航空兵部队屡创奇迹。高山峡谷间，有些沟谷的最宽处只有两百多米，窄的地方仅有七八十米，而像这样的地形几乎绵延了整条航线。侦察时找不到降落场，在低空盘旋了十分钟，好似在地面等了两小时，后来在一块麦地上将长在那里的大树桩拔掉后才降落。
对于直升机失事的消息，陆航团政治部副主任刘云志不愿意多谈。然而对于陆航团执行任务所面临的艰苦和危险却甘苦自知。他在接受南方周末记者采访时说:“我们主要任务是运送兵力到救灾现场。运送物品难度相当大，第一个是运送物资抢救人员的预定地区电线、高压线像蜘蛛网那么密，而且不规则，如果旋翼打到电线上面的话，只有一个结果，机毁人亡。因为旋翼转的速度相当快。旋翼，俗称螺旋桨，不能打到电线上。高压线地震以后不规则，有的东倒西歪，有的还挂在半空中。进去的时候必须高度地关注电线是怎么分布的，余政委说，每次进去的时候，每次到上空以后，头发都是竖的。有的电线中间间隔只有80米，只有慢慢地往下面靠，看到空隙再钻进去。每一次进去，对他们来说都是一次生死穿越。”
能见度差也是陆航团飞行员遇到的困难，到都江堰察看灾情的时候，能见度不到300米，当时驾机的姜广伟副团长、杨磊参谋长想继续往里飞，飞不进去。当时的任务是察看紫坪铺大坝，看看有没有裂缝，如果地震出现裂缝的话，会很危险。能见度非常差，姜副团长、杨参谋长为了再多掌握一些现场资料及时反馈给省里面，就想往里冲，能见度200米，那是非常危险的，平常训练的时候，绝不允许他们这么干。平时极限是必须超过1500米。现在只有慢慢地往里面靠。
在中央电视台，开云网页版-开云（中国）官方在线登录频道第一次出现有关汶川地震的视频资料是由陆航团提供的，当时姜副团长把资料送到抗震救灾联合指挥部以后，就再也没拿回来。
第三个不利因素是地震以后，降落点不好选择，降落必须找一块平地，开阔地，不能说是随随便便找一个石头靠上。那里什么也没得靠，想找一个小山坡靠，也没办法，上面有树也不行，飞机降不下去。在降落场的选择上，感觉特别困难，有的时候飞机盘旋将近1个小时才落得下去。一个大队长后来反映，说当时太惊险了，好不容易选到一个点降下去以后，忽然感觉到地震，然后迅速把飞机拉起来，拉起来不到一分钟，直升机原来降落的地方陷下去了。如果反应不及时，直升机，包括直升机上面的人都是非常危险的。尤其在山里面，土质疏松，余震特别多。
在往返灾区的直升机里，药品、食品这些救命物资装满了机舱。而直升机在高海拔山区飞行，由于空气稀薄发动机动力不足，载重量越大就越不好操纵。但为了让更多的灾区群众得到及时的救援和帮助，飞行员们往往把最大载重量为3吨的直升机装载到极限。
柳建伟把在汶川的航行看作是生死体验，能活着回来要感谢多么秀的技术和勇气。
邱光华的飞机失事时，柳建伟乘坐的直升机在他的右边，然而，起飞10分钟的时候就被浓雾吞没，什么都看不见了，只感到耳朵剧烈的疼痛，直升机的发动机嘎嘎作响。周遭除了沉厚的云雾什么也看不见。 直到15时10分左右，多么秀驾机爬到比山还高的云层，钻出云层之后看见都江堰的平原地带，从那时候起，他们再也没有看见过邱光华的飞机。
