新华网福州１２月１６日电题：２００９中国民企海外并购的“被崛起”之惑

记者　李慧颖　章苒　林建杨

买，还是不买，这是个问题。全球金融危机爆发前夜还是“小角色”的中国民营企业，２００９年不得不对是否并购昔日的竞争对手甚至是行业领袖做出选择。

若非金融危机的冲击，只有十年造车历史的吉利想要与“全球最安全汽车”坐到谈判桌上，肯定还要再等几年甚至几十年。

十年前花６４亿美元购得沃尔沃的福特汽车也没有想到，沃尔沃再度标价出售，应者寥寥，因为金融危机令全世界车企自顾不暇。但中国车市一枝独秀，２００９年中国汽车销售激增超过３０％。

今年上半年吉利汽车实现净利润５．６亿元人民币，同比增长１１０％。与此同时，港股的复苏也让吉利拥有海外并购的资本。

“吉利的股价已从最低的０．１５港元回升到每股将近４．５港元，吉利的总市值已恢复到３００亿港元以上。”吉利汽车董事长李书福在接受新华社记者采访时说。“其实（买沃尔沃）不是钱这个层面的问题。”

中国现代国际关系学院世界经济研究所所长陈凤英认为，相比欧美市场，中国在过去的一年中更像金融海啸冲击中的一个安全岛，这种此消彼长为类似的收购行为创造了条件。