2006年1月8日，对具有50多年历史的中国汽车业而言，是一个值得纪念的日子。当天，中国吉利控股集团有限公司生产的吉利自由舰7151CK轿车亮相于一年一度的北美国际汽车展，这是第一个亮相于国际顶级汽车展的中国自主品牌车型。北美国际汽车展是目前世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，是反映世界汽车最新科技与潮流的一个风向标。

吉利控股集团董事长李书福说，这款车从内到外完全由中国工程技术人员自主设计制造，吉利拥有完全的自主知识产权。

从目前一系列迹象来看，中国自主汽车品牌已初步呈现出崛起之势。

2005年10月31日，只有8年历史的另一个知名民族企业奇瑞汽车，开发出的新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时，首款搭载该发动机的“东方之子”正式上市，这被称为轿车的第一个“中国心”，标志着奇瑞公司已完全掌握了轿车制造的整车、发动机、变速箱三大核心技术。

十几年来，跨国汽车集团与合资品牌在中国占据了绝对统治地位。尽管一些深有抱负的企业家一直在致力于发展民族汽车品牌，可在前两者的夹击之下，一直难有所作为。很多专家甚至认为，中国汽车工业的主体已迅速滑向外资主导型的“巴西模式”，成为外资品牌的加工厂。从这方面来看，中国汽车业“以市场换技术”的设想基本落空。

对于中国民族汽车发展前景，业界也充满了诸多迷惑，甚或悲观的情绪。在2005年9月底举行的一个环球企业家高峰论坛上，一些企业界人士断言30年内中国民族品牌汽车将一直处于徘徊不前的困境，难有实质性改变；而一些较为乐观的业内人士也认为，中国民族汽车是否能够得到高速发展，也需要在最近3年内才能明朗化。

2001年以后，国产车市场一改捷达、桑塔纳、富康“老三样”的状态，市场上出现了几十种品牌200多个车型。

2005年，自主品牌汽车已占到市场份额的25%。同年上半年，中国自主品牌在国内经济型轿车销量前10强中占55%以上份额，其中，排量在0.8升到1.4升之间，售价低于6万元的轿车大多为自主品牌车型。这正是中国大力倡导的节能小排量汽车。而在目前公布的2006年33款新车计划中，中国自主品牌的新产品就有15款，接近50%。

在2005年车市“单一品牌月销量排行榜”上，国产自主品牌夏利汽车稳居第一。此外，奇瑞和吉利的表现也不错。2005年前11个月，吉利的销量比上年同期增长了30%，大大高于中国汽车业的平均增速。投资银行Bear Sterns认为，吉利正处于从“最低价车”向“价值车”的转型期。

进入2006年，很多国内汽车企业将自主创新转向中高端轿车。2005年底，奇瑞汽车公司宣称：奇瑞希望打造中国的“劳斯莱斯”，已经开始设计。有专家认为，向中高端轿车市场发起冲击，可说是中国汽车自主创新的“二次攀登”。

除了在国内市场征战，一些国产自主品牌开始走出国门。权威统计显示，2005年1-8月，中国汽车工业共出口整车10万辆，同比增长148%；与此同时，进口汽车增长则呈负增长态势，当年1-9月仅进口整车9.4万辆。这是中国汽车出口第一次历史性的从数量上超过进口。

一名工程技术人员在奇瑞汽车公司生产线上对即将出厂的汽车进行检测。依靠自主创新建立民族品牌的奇瑞汽车目前在国内市场占有一席之地,并且受到国外市场的欢迎。(王雷)

中国汽车出口的主要地区是非洲、中东、中亚、东南亚和拉丁美洲。在这些出口当中，自主品牌汽车增长表现得很为强劲。例如，2005年上半年期间，国产品牌长城汽车整车出口近4000辆，相当于上年全年的出口量；国产品牌长安汽车旗下的700辆“陆风”，作为第一个中国SUVs品牌，首次登陆欧洲市场。

另据了解，奇瑞产品在叙利亚极为畅销。当地一个经销商说，中国车在当地受到青睐，除了价格因素外，质量也越来越得到消费者的认可。

其实，在实现大规模出口之前，中国汽车工业进入国际市场经过了一个较长的过程。十几年来，国内用车需求大量依赖进口，自己生产的汽车不能走出国门，一直是制约中国汽车业发展的两大因素。

“2005年，中国人来了。中国汽车工业终于在世界汽车工业发展史上留下了足迹。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英说。但是，他也看到，中国汽车工业的出口仍然只是低端产品，在国际汽车市场中所占比重仍然很低。

事情的确如赵英所言，正处于成长中的中国民族汽车工业还面临着诸多困难和意想不到的障碍。例如，在“陆风”进入欧洲市场不久，其安全性便受到很大质疑；雄心勃勃的吉利在马来西亚也遭受到了挫折--当地政府不但禁止吉利在当地出售进口整车，而且不允许其销售在本地散件组装的吉利车。

对于一些自主品牌走向国际市场，合资企业一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋有一些担心。

“要成为主流市场的主流品牌，就一汽集团而言，我认为首先要把中国的市场做满，然后再考虑走出去的问题。” 董海洋说，出口是企业综合能力的体现，如果连国内市场都做不好，就考虑国际化市场，只会是一个空穴来风。

董海洋坦言，现在很多本土汽车企业产品出口到一些国家，看起来很辉煌，但有时候真的没有什么好自豪的，“我不赞成现在机会未成熟的时候匆忙出口，贪大求小，到时候市场一丢就是几十年。”

上海华普汽车有限公司总裁徐刚认为，民族汽车业要形成核心竞争力，需要在自主品牌上发力，必须做到“五个自主”：自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。

“一定要自主开发，期望通过合资的办法培养自己的开发是不可能的。” 麦肯锡全球董事合伙人高旭进一步指出。

此外，国内的一些政策环境也制约着中国自主品牌汽车的发展。例如，中国汽车零部件技术基础较差，长期投资严重不足，滞后于整车的发展。这使得国产汽车上具有核心技术的零部件一直只能从国外进口，且进口价格远远高出国际市场价格。

研发经费的严重不足是另一个亟待解决的问题。中国汽车企业每年用于研发的费用只占销售额的1%，甚至更少，而国外汽车企业一般占到3%～5%。如美国通用汽车公司每年用于开发新品种的经费高达50亿～60亿美元，而中国汽车产业一年总的开发经费才20亿元人民币。而且，中国汽车行业研发人才短缺问题比较严重，以一汽为例，其技术开发人员只占总职工人数的2.6%，而日本丰田公司占到9.8%。

“2005年只是中国汽车工业走向世界汽车市场的起点，后面的路仍漫长而艰巨。”赵英研究员说。（冯建华）

背景资料1

中国目前汽车年产量大约是570万辆，尚不如通用、福特、丰田、大众等1家跨国汽车集团的年产量。

全国的汽车年产量，分布在全国数百家企业中，最高的一汽集团接近百万辆，最少的汽车生产企业年产量只有数百辆。

在汽车结构方面， 2005年轿车所占比重已经从2000年的不到30%增长到2005年的50%左右，但与发达国家轿车产量比重高达70%相比较，还有相当的差距。

2005年中国民用汽车保有量估计仅为3000万辆，而 2004年日本的汽车保有量达到了7470万辆，比起德国来，中国的汽车保有量也有很大差距。

中国目前二手车销量占新车销量的1/3。2005年，中国新车加上二手车的销售，总量大约在760多万辆，当年日本二手车销量达到了800万辆。

日本生产的汽车有接近50%出口到世界各国，中国2005年出口的汽车仅占当年汽车产量的3%。

华尔街著名的汽车市场分析员佩姆伯顿近日预测说：到2010年，中国汽车销量将猛增到1560万辆；2014年，中国将以无可阻挡之势超越日本成为世界第二大汽车生产国；到2020年，中国甚至可能赶超美国成为世界最大的汽车生产国。”

背景资料2

● 1996年4月17日，清华大学汽车试验室进行了国内首次汽车侧撞试验。

●1998年11月10日，全国人民关注的民族品牌高档轿车--全新大红旗轿车在一汽隆重亮相。

●1999年12月15日，上海大众帕萨特轿车下线，为中国的中级轿车设定了标准。上海大众汽车三厂全面建成投产。

●2001年8月21日，中国有关部门发出通知，对达到欧洲2号标准的低污染排放小汽车减征30%的消费税。

●2001年11月，上海通用汽车首批GL8旅行车出口菲律宾，开始实施5000辆出口计划，创造了中国中高档轿车出口的纪录。

●2001年12月11日，中国正式加入WTO，中国汽车业进入一个崭新时代。

●2002年，我国汽车产量破300万辆大关。。

●2003年7月15日，中国汽车工业创立50周年。

●2004年7月12日，全球500强的豪门“俱乐部”里首次出现了一家来自中国的汽车企业。上汽集团以2003年销售收入972.9亿元人民币(合117.546亿美元)的成绩，名列世界500强企业排名榜第461位。