后续难关
“嫦娥”探测仍面临四大难题
据绕月探测工程卫星系统副总设计师孙辉先昨天介绍，嫦娥一号卫星进入绕月工作轨道后，还将面临四大难关。
第一个难点是卫星的姿态控制。因为在正常探测时，卫星的大部分探测仪器需要对准月面，卫星的太阳帆板要对准太阳，卫星的数传天线要对准地球，这种技术在以前的绕地卫星飞行器当中还没有使用过。
第二个难点是远距离的通信。由于地月之间的距离是接近40万公里，从这么远的地方完成通信，涉及到卫星上的天线要对准地球，卫星上的放大器要有足够的功率，地面接收站要有足够大直径的天线。这些技术都是这次所新遇到的，有一定的难度。
第三个难点是探测仪器都是根据这次科学目标而新研制的，它在后续的工作中是否能够正常地工作将面临考验。
第四个难点则是在长达一年的探测工作中，卫星和各种探测仪器设备的可靠性需要经得住考验。
本报记者柳志卿
专访
“嫦娥”飞行路程已超200万公里
测控误差小于万分之四
本报讯 (记者柳志卿)昨天第三次近月制动成功实施后，本报记者第一时间采访了北京航天飞行控制中心总工程师王也隽。据王也隽介绍，截至昨天，“嫦娥”飞行路程已超200万公里，轨道测控误差小于万分之四。国际上首次发射探月航天器的成功率小于50%，“到目前为止，我们的成功率是100%”。
曾用国外绕月卫星演练
据王也隽介绍，对地月转移轨道的控制，原来设计的测控误差大约在3%左右，但实际的误差小于万分之四。“这样高的测控精度也是我们原来很少达到的。”王也隽说，能够达到如此高的精度有多方面的贡献，一是本身卫星质量很好，预计给多少推力，实际就是多少，精度非常好；其次，我们的测控系统进行了很多技术创新，在技术本身就已经到达国际先进水平；另外中心举行了多次模拟练习，模拟嫦娥一号在空间飞行，地面进行遥控变轨，飞控中心还借用过欧空局的“智慧1号”进行测轨练习。
王也隽称，“我们与欧空局合作，对‘智慧1号’卫星进行了测轨。结果精度和欧空局测的精度一致，证明我国的测控水平已达到国际先进水平。”
飞行距离超200万公里
从地球到月球，经历九曲十八弯，十几天之内，嫦娥一号走过了多少路程呢？王也隽估算，虽然月球和地球只有38万余公里，但是嫦娥绕地球的圈数比较多，有的圈就有几十万公里长。在飞离地球轨道时，卫星已经飞行超180万公里，地月转移轨道有43万公里，加上环月后又绕月球转了数圈，到第三次近月制动时，嫦娥一号的总飞行路程已超200万公里。
我们的成功率是100%
昨天第三次近月制动成功后，总工程师王也隽一脸的轻松。“今天可以好好放松一下了。”他透露，在嫦娥一号发射、奔月到环月，中心的工作人员都承受了很大的压力，“毕竟我们是第一次做这么远的测控。”他表示，事前他们没有计算过到底本次奔月的成功率有多大，“这是第一次做，成功了，成功率就是100%；失败了，成功率就是零。”
国际上首次发射探月航天器的成功率小于50%。王也隽自豪地说：“到目前为止，我们的成功率是100%。”
预期
“嫦娥”控制精准 寿命可能超两年
本报综合消息 由于控制精准取消了两次中途修正，节省了大量燃料，嫦娥一号卫星实际寿命可能会超过两年。中国空间技术研究院研究员边炳秀透露，省下的燃料可以使嫦娥一号卫星为探月工程二、三期做一些验证性试验。
边炳秀举例称，“可以把卫星高度再降一下，甚至是将距离月球的高度由200公里降低到100公里，更为准确地测量月球相关力学环境等数据。”
另据嫦娥一号卫星推进设计师魏延明介绍，嫦娥一号卫星的点火发动机是按照15年的寿命来设计的，因此寿命有很大的余量。
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