三、中国军用大飞机研制需突破三大瓶颈

    中国空中战略力量和国民经济的进一步发展，要求中国航空工业必须提供适用且好用的大飞机。这也促使国家在军用大飞机的研制方面要跟上需求，填补空白，中国航空工业能否交上一份满意的答卷，成为关注焦点。

    空军指挥学院陈洪教授：我们国家在航空工业方面投入是非常大的，多年来我们国家生产了许许多多、各种各样的航空器，就是通过改革开放我们的国力逐渐强盛了，我们人民生活水平逐渐提高了，人民生活水平提高以后，对交通工具的要求就更强了。我还有一个感觉，就是合资永远不能成为一个大国，真正要使自己的国家成为自主强盛的就必须自主的研发、生产自己的项目，那么大飞机的研发生产就是一个非常重要的标志。

伊尔-76投送物资

    大飞机按照大小和用途分呢，可以分为远程的和中近程的，所谓远程一般都是航程在六千公里以上，中近程一般都是在六千公里以内，如果从军事上分，就可以把他们归纳为战略的运输机或者战役战术的运输机。如果按动力装置划分，我们还可以把这些大飞机划分为螺旋桨式和喷气式大飞机，我认为在中近程大飞机生产当中，使用螺旋桨可能比较经济、比较安全、比较合算，而远程的或者叫战略性大型飞机，大多数使用的是喷气式的发动机。

    在载重量方面也有一些区分，大飞机的载重量要求是比较高的，中型以下这个大飞机它的载重量大概在5吨到40吨，那么大型的或者叫战略性大型的运输机它的载重量可以达到40吨到150吨，目前世界各国有一些大飞机，很多都是在军事领域当中使用。

    比如说美国的C5A和C5B，它的载重量就可以达到131吨，C17它的载重量可以达到77吨，而美国人自己装备的C130，所谓大力士运输机，充其量也就是战术型的运输机，它的载重量只在18吨。俄罗斯在航空工业方面也有很多建树。

    比如说俄罗斯人现在使用的伊尔76有军用的也有民用的，它的载重量可以达到50吨，应该说非常大了。从俄罗斯航空工业的发展，我们还可以看出一个很有意思的趋势，就是其实俄罗斯人现在受到经济条件的限制，它的航空工业、它的发动机生产、它的大飞机研发能力远远超过了一些西方国家，比如俄罗斯人很早之前就生产过一种大型的运输机，叫做安-225，这种飞机是生产过两架，它能够搭载重量有多少呢？它的最大载重量可以达到250吨，它的最大起飞重量可以达到600吨，只不过它是为了当时在机背上拖运俄罗斯的暴风雪号航天飞机，只是专用一种运输机。那么250吨重量相当于什么呢？

    我给大家做一个形象的比喻，假如说一个空降兵他的体重加上他的装备武器弹药是80公斤，那么250吨的载重量说明安225飞机，它可以搭载3125名空降兵，这只是从数量上计算。我们说再大的飞机它也装不下三千多人，我们讲就是形象的比喻。说明俄罗斯人的航空工业技术是很发达的，他能够生产最大载重量，达到250吨这样的大型飞机，这在世界上绝无仅有。

    我们国家过去也生产过一些小型的或者中型的运输机，比如说我们运七飞机，它的载重量可以达到五吨，我们的运八飞机载重量相对提高了，它可以达到20吨，巡航时间可以达到11个小时，巡航速度可以达到每小时660公里，但是我们国家那些生产运七、运八飞机，还不能远远满足我们国家现有的需要，比如俄罗斯的伊尔76飞机，这个飞机的载重量可以达到50吨，这个50吨已经超出我们运八两倍多了。像搭载50吨以上的这种大飞机方向发展，向喷气式大飞机方向发展，其实是一个很好的路线。

    在发展大飞机过程当中，研发、生产有一些很重要的技术保障，而且有一些非常重要的突破点，这些突破点作为我们的生产研发的单位来说，是很重要的。

    首先当然是资金的保障，我们国家通过改革开放以后，勤劳勇敢的中国人民用自己的双手创造出了国家的财富，在世界金融危机条件下，我们仍然有着大量的外汇储备和强大的资金基础。那么这些资金我们是拿来买人家的飞机，比如买波音的飞机、买西方的一些大飞机，还是我们把它拿出一部分作为我们自己研发、生产，用这些资金来培育、培养我们自己的航空工业研发人员，我感觉后一条更好。

    那么在技术保障方面，要突破的更多了，首先是材料技术，这个大飞机的生产和其他一些战斗机还不太一样，材料技术可能要求比较高，工艺水平要求也非常高，再有他的电子技术，尤其起落装置，或者起落技术。这里包括大飞机的起落架、包括大飞机起落架的轮胎，大家可以想一想，这架大飞机它的载重量要达到100多吨，如果算上飞机本身重量，全重达到200吨，那么他在起飞和着落过程当中它的起落架和起落架上的轮胎，所要受到的压力有多大。如果这个材料不好就会出现非常危险的事故，所以起落装置是一个非常重要的技术保障。