而在鼓励和推动电动汽车研发和产业化的同时，发达国家制定了更加严格的汽车排放和燃料经济性法规。其特点是把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令来限制新车的排放，到2015年，欧洲新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年为95克/公里。美国通过的燃油经济条例的目标是在2016年，在美国销售的汽车的平均二氧化碳排放每公里155克。到2020年要与世界先进持平。日本的目标是2015年155克，2020年115克。低于限额的产品将得到鼓励。在法国，如果低于每公里60克排放量的产品可以得到5000欧元以上的补助。没有达标的企业将受到惩罚，其产品将不允许在这些发达国家当中进行销售活动。

发达国家制定严格的标准，万钢认为，一方面是政府的大力支持，另一方面是严格的排放与经济法规。这一年来，我国汽车市场也发生了喜人的变化。小排量汽车的市场份额快速提升，汽车消费结构得到优化，朝着更加环保的方向发展。去年中高档、大排量在市场占有很大比例，而今年上半年，1.6L以下的小排量车型的市场占有率超过60%，这一方面反映政府的激励政策对市场具有很强的调节作用。另一方面，更重要的是，全社会对于节能减排的重要战略有了很深的理解，并付诸于实施，汽车消费者的节能环保意识不断增强，人们更喜欢接受更多的节能环保产品，愿意为人类和自然的和谐做出自己的贡献。这是汽车市场在经历了这一场金融危机以后的最积极的表现。

万钢透露，在大力推进新能源汽车研发和产业化的同时，国家将推出新的油耗法规，并将于2015年实施，相应折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明确指出要通过努力，争取到2020年，我国汽车排放和能耗达到国际先进水平。中国作为一个开放的国家，中国的汽车工业应该、也必须有决心和世界先进国家持平，要赶上和超过最先进的水平。