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飞行员透露罢飞内幕:限期“补税”是事件导火索
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2008 年 04 月 07 日 
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“天气”的解释破绽百出,对东航云南分公司不满的公开信也被披露,这都使得这一事件更似“人为故意返航”。有飞行员透露,限期“补税”是导火索。东航总部、云南分公司在内的高层领导,召集所有留在昆明的飞行员,以座谈会的方式进行一次直接沟通,飞行人员随后收到短信称税收问题将延期。

调查组直奔会议室

4月6日8:40,中国民用航空局、中国民航西南管理局,以及中国民用航空云南安全监督管理办公室相关人员在内的12名调查人员,早早赶到中国民用航空云南安全监督管理办公室的二楼会议室,直到中午才走出办公楼。下午2:00,他们又来到东航云南分公司办公会议室开会。

4月5日中午,中国民用航空局派出的工作组抵达昆明,直奔中国民用航空云南安全监督管理办公室的二楼会议室闭门调研,直到深夜10点多才离开。

限期“补税”是导火索

“今年3月份之前,我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的,但之后,公司要按照20%-30%的标准收税。而且,公司要求飞行员按照新的交税标准,将去年全年‘欠交’的税收补上,并规定最后期限是4月7日。这样,一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚,东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露说。

相对而言,东航上海总部,通过合理避税,使得个人上缴的各项税费只占收入的5%,与上海总部的一比较,云南分公司的飞行员就感到很不平衡。这就是这次集体返航事件的导火线。

罢飞者已经返岗

“参与‘集体返航’事件的所有飞行员都已经重新回到工作岗位,开始执飞新的航班。”昨天下午,东航云南分公司有关人士告诉记者。

这让不少人惊出一身冷汗,“太无所作为了!”一位不愿署名的国有大型航空公司负责人私下告诉记者,“民航总局和东航都派出调查组去调查,再加上媒体的狂轰乱炸,参与这起事件的飞行员可能会遭到停飞甚至终身停飞,飞行员的心理压力有多大啊?连失恋这样的情绪波动都可能影响飞行安全,现在所面临的心理压力对飞行员更是毁灭性的打击,现在不立即停飞要等到何时?”

东航一位内部人士昨天私下告诉记者,之所以不停飞是因为飞行员太紧缺了,那些参与集体返航事件的飞行员几乎都是飞高原航线,他们停飞了,不可能由其他飞行员立即顶上,这就意味着东航云南分公司就要瘫痪了。

民航重组后遗症

云南航空是2002年民航大重组时被宣布并入东航的。而在合并前,云南航空是盈利的,云南航空飞行员的收入,也是出了名的在业内领先。

“云南省内的航班都由他们执飞,垄断利益非常大。”一位航空业内人士对记者回忆。

两家盈利的航空公司合在了一起,却没有产生整合的效应。云南航空市场的垄断之后被解除,海航更是在云南成立基地航空公司翔鹏航空。另外,合并后,东航也从全盘考虑航线分配,比如降低支线票价,支线向干线让利,“这样利益调节又出现了问题:同样的飞行小时,飞支线的飞行员的小时费低于飞干线和国际航线的,而且支线的技术难度要高,起降次数要多,凭什么我的收入要低?”上述业内人士表示。

“重组问题的根子没有解决,造成了飞行员聚在一起攀比,跟上海的比,跟过去比。”东航的一位高层说。

气象专家驳斥东航托辞

中央气象台专家近日在接受央视采访时,驳斥了“天气原因导致无法正常起降”的说法。经调查,3月31日,丽江是晴天,西双版纳虽然是阴天,但天气尚好,除东航外的其他航班都正常运行。

3月31日,东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航,航班飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,又都飞回昆明。东航方面给出的解释是“因天气原因”。

中央气象台国内气象中心告知记者,根据气象库数据显示,3月31日当天,丽江、大理晴到多云,西双版纳、思茅、临沧周边阴到阵雨,并不影响飞机正常起降。

来源: 解放网-开云网页版-开云(中国)官方在线登录晚报
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