收油治标，堵漏治本

李相方评价道，英国石油公司采取的漏油收油方法，总体是可行的。

“因为，在深海，漏油量如此之大，很难有更好的收油办法。”李相方说。

最初，英国石油公司使用一个大罩子放在海底3个泄漏点中的1个泄漏点之上，收取漏油。但几天后，因天然气水合物的生成堵塞了大罩子，从而宣告失败。重型的大罩子收取漏油，产生了一定效果。大罩子结构简单，在海底稳定，能够抵抗一定的冲击。“作为一个应急措施，不失为一个有创意的想法。”但是，在深水条件下，还有很多潜在的影响因素难以预测，如油的吸附、结蜡、水合物的生成等，都有可能堵塞管道。较长时间在深水压力温度环境下，大罩子有效流道的减小，是一个重要的制约因素。

接着，英国石油公司使用“切管盖帽法”有效遏制了原油不断泄漏入海的状况。这种方法是将防喷器上部的隔水管和钻杆切断，在漏油油井切断口盖上一个“盖子”，透过盖子顶端的漏管，把漏油输送到海面上的输油船上。它利用虹吸原理将漏油抽吸到海面上的输油船。这种方法能够把大部分原油收到输油船，但无法做到全部收回，仍有很多的油气通过“盖子”上部的通气孔，流入海洋。

在墨西哥湾随后到来的飓风季节，这种方法面临巨大的挑战。英国石油公司随后又使用一个软管和节流管汇系统，抽吸出更多油气。这个系统和“切管盖帽法”共同收油，取得了很好的效果。但7月18日,工程师测出墨西哥湾的油井有渗漏迹象，对井喷油井的堵漏工作仍在不断探索中。

“值得注意的是，英国石油公司尽管采取了一系列卓有成效的收油措施，但这起事故明显不同于海上油轮漏油事故。油轮的容量是一定的，且是有限的。但这起海上漏油事故是一口油井”，李相方强调，“油井连着油田，而油田的储量是油轮无法比拟的。因此，对此次事故而言，大家的直觉是要多收油，减少对环境的污染。但更重要的，是如何将井喷的井压住，不让其再喷，才是关键所在。”

据了解，英国石油公司采用了两种堵漏措施。首先是用来最终解决问题的救援井计划，还有一个就是已经失败的“灭顶法”。英国石油公司计划在两口新井中泵入高密度钻井液，从而将地层流体压回地层，并注水泥将井眼封死，从而彻底堵住漏油。5月2日，英国石油公司开始救援井的施工，5月16日，开始打第二口救援井。据介绍，早年在科威特压井灭火时，我国救援队伍也采用过同样的手法。

但是，救援井要采用一系列的高新技术和专门工艺及工具，在深水状态下，其进度自然不会太快。据说，最快要到8月才能完工。

基于英国石油公司采用一个大罩子收油的“治标”方法，日前，李相方教授率领博士生任美鹏、尹邦堂，硕士生张兴全、徐大融、雷林，与中海油研究总院钻井专家刘书杰、耿亚楠、朱磊等提出，将收罩子改为“治本”的压井控制器。要点是大罩子顶部改为常用防喷器，下部与原井口通过注水泥固结，之后进行压井控制，如果顺利，可以代替救援井。6月18日,该方案通过电子邮件发往英国石油公司的征集救援网站。6月22日，英国石油公司工作人员在电话中表示，方案已经收到。尽管后来没有进一步消息，但是7月15日再下入的罩子，就已经是防喷器了，只是该装置与原井口之间用螺栓连接。