新常态下重庆新作为："一带一路"倡议下的重庆机遇

[李敬]

“一带一路”当中首先就是要相互连通，连通首先就是把基础设施平台要建好，这是真正能发挥“一带一路”作用的第一步。

[李敬]

重庆来说，首先铁路方面是非常重要的，铁路是交通的大动脉，货物大进大出都需要靠铁路，所以在铁路方面要抓住这个机遇，要打通向西的物流大通道，向东也要打通大通道，东西双向铁路大通道要做得更畅通。向西就是把渝新欧的班列要打得更通，沿线的道路的畅通，必须要畅通成昆的铁路专线、兰渝铁路、渝昆铁路。

[李敬]

向东就是最初的开放是从东部沿海开始的，所以我们要把东边接起来，延伸向东的铁路大通道，把郑万铁路连起来，还有黔张常铁路，这样就和中部的城市群连在一起。同时，在铁路方面重庆市内部也应该建立铁路网络，我们应该建立一些市郊的铁路线，还有重庆一些重要产业园区的铁路的支线，所以铁路网络在重庆在十三五期间也是需要大发展的。

[李敬]

然后就是港口，现在我们的港口有独特的优势，果园港是很大的深水港，港口方面就是如果把集输运这样的体系建好，尤其是要解决港口的最后一公里问题，要能够实现和铁路和公路的无缝连接。

[李敬]

在机场方面，我们的机场从客运来讲在西部地区不算最大的，但是货运比较突出，货运在西部地区流通量是最高的。所以我们的机场是一个客货综合枢纽，如何围绕着客货的综合枢纽建立一些物流的平台、仓库，这些方面在“一带一路”当中应该会有大的提升，还有区县的一些机场，如何把设施做得更完善一些，更配套一些，这些方面都是我们在“一带一路”当中，在基础设施方面应该有所作为的。

[主持人]

我们都知道，从重庆出发的“渝新欧”国际铁路联运大通道，已成为“一带一路”倡议的重要载体之一。许多人在关注，在新的背景下，重庆下一步应该如何放大渝新欧铁路的功能？

[李敬]

渝新欧铁路是我们在向西开放当中走在最前面的，在其他省会还没有的时候我们就开始探索这个路，所以相对来说是比较成熟的向西开放的一种通道。现在要继续让它的功能得到更好的发挥，我想应该是要注意这样两个方面，一个是要发挥一个效应，要解决三个问题。

[李敬]

渝新欧铁路和其他一些省份的区别在哪里，我们最好的优势就是我们和长江经济带相连，所以渝新欧可以实现铁水联运，使两个倡议能够实现无缝对接，所以渝新欧最应该做的功能扩张就是把两个倡议真正的紧密结合起来，实现铁水联运。这是最重要的。

[李敬]

同时在放大它的功能时还要注意三个问题，一个是成本问题，渝新欧过去一段时间一个很大的制约就是成本，成本比较高，所以需要一些补贴，如果把成本真正降下来，这可能是发挥它功能的一个重要举措。降成本有多种方式，首先是物理的，连接方面还是要进一步缩短距离，兰渝铁路如果通了之后，这一块就要节省一部分成本出来，线就短了。还有就是一些物流园区，本身的物流规划做好了，管理水平做高了，成本也会降低。

[李敬]

第二个就是功能问题，渝新欧现在运输的东西还是比较单调，比如汽车整车进口这些会充实它的功能，但是事实上我们还可以做很多，现在国际邮包也是可以做了，还可以尽量根据“一带一路”的那些国家他们的产品特点，还可以把渝新欧相连的口岸功能扩大，服务得多一些，品种多一些，它的功能才能更好的发挥出来。

[李敬]

第三个就是集货问题，货物运输量大了成本就降下来了，所以怎么解决好集货问题，能够把周边的货物用我们这个港口进行运输，这样就会把它的功能更好的放大。

[主持人]

李博士，重庆是内陆地区的山城，地理位置上并不靠海。按照国家的规划，重庆属于21世纪海上丝绸之路的产业腹地。在加强向南开放方面，重庆可以有哪些作为呢？

[李敬]

在向南开放方面，现在看上去优势不明显，实际上我们还是有所作为的。尤其是海上丝绸之路，直接就是海洋经济，它是全球战略，能够和这样的战略融合非常重要。重庆应该从这样三个方面入手。

[李敬]

第一个方面因为我们不靠海，那我们通道建设就很重要，要能够疏通重庆到东南亚的这样一个国际贸易公路大通道，真正融入中南半岛经济走廊，从重庆巴南这块出发，现在已经有公路设计可以开过去，但是还不太通畅。