新常态下重庆新作为："一带一路"倡议下的重庆机遇

[李敬]

重庆在“一带一路”这个条件下有很好的基础，我们有比较完善的口岸，有比较完善的对外开放的产业，所以紧紧的抓住口岸经济来做，应该是有所作为的。具体要说口岸经济，根据国际经验首先是要做好口岸，在点上把口岸做好，使它的辐射功能能够发挥出去。另外这些点相连之后就形成一些经济带，口岸经济要从口岸的产业，口岸的金融，口岸的资本这些平台方面有所突破。

[李敬]

“一带一路”是一个全球开放的大倡议，重庆要对接“一带一路”，更重要的是要对接新的开放观。新的开放观就是向东西南北的一个全方位开放体系，我们要抓住这样一个全方位开放体系，在每一个方面都应该有所作为。根据这个新的开放体系，我们的突破口应该是与开放相连的口岸经济，世界上很多发达城市，发达国家首先都是从口岸经济做起来的，比如说伦敦，上海，香港等等，都是口岸经济非常发达的城市。

[李敬]

根据这个新的开放体系，我们的突破口应该是与开放相连的口岸经济，世界上很多发达城市，发达国家首先都是从口岸经济做起来的，比如说伦敦，上海，香港等等，都是口岸经济非常发达的城市。

[主持人]

在对接“一带一路”倡议中，重庆在开放、产业、基础设施等方面都可以有所作为。作为长期关注重庆经济的学者，李博士在您看来重庆最重要的突破点应该是什么？应如何利用这一突破点呢？

[主持人]

重庆当前正在大力发展口岸经济。众所周知，现代口岸经济的发展要求同时具备一定程度的物流水平。请介绍重庆应从哪些方面入手提高物流水平。

[李敬]

要发展口岸经济首先肯定是物流非常的发达，任何一个口岸经济发达的城市这都是它的特点。重庆在物流方面现在做得比较好，有影响力，比如我们的果园港，现在的货物有40%以上都是周边地区来的。吸货能力已经比较突出了，所以它的物流应该是形成了一种枢纽的趋势了。

[李敬]

但是重庆因为过去一直处于内陆地区，在物流方面还是存在着一些问题，一个是物流这些企业比较分散，没有抱团去发展，相对来说恶性竞争还是有的。

[李敬]

第二个特点就是摆布比较乱，现在物流产业主要是在都市功能核心区、都市功能拓展区，而在城市发展新区和其他的两个生态区要少一些。实际上我们的产业在这些地方分布还是很多的，比如我们的新区有很多产业，这个就和物流不是很配套。

[李敬]

第三个特点是物流企业还是比较弱，没有大型的具有全球影响的大的物流企业，比如现在重庆有8千多家物流企业，数量还是很多，但是进入全国百强的只有2家，所以这些都还是需要大力去发展的。

[李敬]

还有一个特点物流相对来说还比较贵，物流成本还比较高。物流占GDP的比重大概是10%几，还有我们的集装箱装卸的成本基本上要高于中下游50%，所以整个比较贵。这些都是制约物流发展的因素。

[李敬]

所以基于这些问题，市里面非常重视，出台了相关的物流方面的发展规划，第一个方面就是要把物流的布局摆顺，能够和产业相配套，这样就使物流成本降低。

[李敬]

第二个就是要真正把物流成本降下来，物流成本还是总体太高，这也是最重要的一个因素。在现在物流体系当中一些低成本的运输，比如我们的铁路和水路，是在运输成本当中起到很大的降低作用，而重庆又有很好的条件，我们渝新欧铁路和长江黄金水道，但是我们利用得还不是太好，把这些利用起来之后就可以把成本降下来，还有行政管理上降低成本。

[李敬]

第三个做好物流就是物流的服务真正做好，比如说电子信息化的服务，如果能够把服务体系做得更完善，可能就会使整个物流水平会上一个台阶。

[主持人]

最近，中国实施“一带一路”倡议从互联互通起步受到国际社会高度关注。在铁路、港口、机场等互联互通的大背景下，重庆应如何抓住机遇，改善哪些基础设施呢？