据新华社拉萨6月11日电 (记者 拉巴次仁 文贻炜 王圣志) 世界海拔最高的铁路青藏铁路修建在珍稀物种丰富、生态环境脆弱的青藏高原之上，一旦破坏沿线的环境，短期内很难恢复。据审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路环保措施相关投资15.4亿元。

“投入这么大的巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。”青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，为了使环保工作贯彻到建设中的每一环节，青藏

铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。一位青藏铁路施工单位负责人坦言：“我们没法不认真搞好沿线环保工作，因为有‘第三只眼’在密切地注视着你。”

青藏铁路还填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白。首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……

青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：“青藏铁路是一条‘工程未动，环保先行’的铁路，在铁路的规划、设计、施工中始终贯彻环保原则。”在青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

根据青海、西藏两省区环保部门检测表明，截至目前，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

环保亮点

增加2000万保护沼泽湿地

建设者“怨言”印证苛刻环保制度

6月的藏北草原，绿意盎然，生机勃勃。记者来到青藏铁路当雄车站采访时看到，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。

为保护藏北草原，青藏铁路在海拔4300米至4500米高度地段种植和移植草皮获得成功。据铁道部副部长孙永福介绍，青藏铁路唐古拉山以南段大面积种植和移植草皮，对帮助铁路沿线恢复生态起到非常重要的作用。

在移植草皮的同时，建设者还有效地保护了被称为“高原肾脏”的高原湿地。记者看到青藏铁路建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入，营造出人工湿地的环境，然后，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。“为了保护4000多平方米的沼泽湿地，首次采用加筋挡土墙技术，但增加投资达2000多万元。”新疆生产建设兵团青藏铁路工程指挥部指挥长任辉民说。

“藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”这是记者在青藏铁路建设工地上常听到的“怨言”，但却印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。（据新华社电）

现状

藏羚羊已适应动物通道

已有上千只临产藏羚羊借助动物通道穿越青藏铁路

据新华社西宁6月11日电 (记者 侯德强 拉巴次仁 王圣志) 栖息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙，为了保证它们自由迁徙，青藏铁路沿线共设置了33处野生动物通道。记者从可可西里国家级自然保护区管理局获悉，从今年5月中旬开始的藏羚羊迁徙情况来看，“高原精灵”已完全适应青藏铁路专设的野生动物通道。

可可西里管理局五道梁自然保护站站长格来介绍说，5月16日，保护区东部的首批67只怀孕藏羚羊悠然自得地通过了青藏铁路五北大桥，进入保护区腹地迁徙产仔。到目前，已有上千只临产藏羚羊借助动物通道安全顺利地穿越了青藏铁路。

“今年藏羚羊大规模迁徙产仔明显早于往年。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，开始大大方方地结队通过动物通道。”可可西里管理局局长才嘎告诉记者。

青藏铁路开工建设以来，对高原生态环境的保护给予高度重视。为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。从2004年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。

据了解，可可西里管理局每年在藏羚羊迁徙期间都要组织清障、护航行动，保护队员和环保志愿者在有关部门配合下到公路沿线拦车，为藏羚羊迁徙让道，使来往于青藏铁路和青藏公路的临产藏羚羊有了一定的安全感，逐步适应了青藏铁路留给它们的通道，从而减少了在铁路附近徘徊犹豫的时间。

“如今，成群结队的藏羚羊在青藏铁路沿线附近自由自在地迁徙、觅食、追逐嬉戏，它们与钢铁巨龙都已成为雪域高原上的靓丽风景。”才嘎如是说。

青藏铁路成为人与动物“和谐之路”

新华网西宁6月10日电（记者王圣志、侯德强）夕阳映照可可西里草原，一列青藏铁路工程试验车缓缓爬上清水河特大桥，只见成群结队的藏羚羊在大桥两边或埋头吃草，或抬头凝望，或悠闲地从桥孔中穿过……

这是记者日前在可可西里五道梁采访时见到的情景。穿越可可西里的列车并没有给栖息在这里的野生动物带来惊扰，从今年5月中旬开始，已经有800多只迁徙藏羚羊安全、顺利地通过了青藏铁路野生动物通道，野生动物已成为车窗外一道美丽的风景。

“过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，立即就会逃之夭夭，一般在一公里内很难接近到藏羚羊。青藏铁路建设者对藏羚羊关怀备至，工程建设期间，不仅停工为藏羚羊让道，还救护失散的野生动物。现在，人们的关爱已经让藏羚羊渐渐淡忘血腥的过去，开始与人类亲密接触。”可可西里国家级自然保护区索南达杰保护站工作人员扎多说。

可可西里自然保护区管理局局长才嘎说，建设单位为了不影响野生动物的生活和迁徙，在青藏铁路线上专门设置了野生动物通道。在确定野生动物通道的数量和位置时，不仅征求了牧民意见，还请野生动物保护专家进行了论证。这些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物饮水、迁徙的习惯，青藏铁路真正成了人与动物的“和谐之路” 。

栖息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙，五道梁至楚玛尔河一带是其必经之地。为了保证它们自由迁徙，青藏铁路在这里设立了四处野生动物通道。其中长11.7公里的清水河特大桥和长4公里的楚玛尔河特大桥，采取“以桥代路”形式设计动物通道，共有近3000个桥孔可供野生动物通过。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路全线设置的33处野生动物通道全部建成。在铁路设计时，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取了绕避方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

据青藏铁路总设计师李金城介绍，野生动物通道有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。

青藏铁路建设总工程师赵世运说：“总指挥部对野生动物通道重点地段进行全天候监测，摄像机全程记录了藏羚羊的迁徙状况。监测发现，大批量的藏羚羊通过青藏铁路野生动物通道迁徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿过动物通道。可以说，藏羚羊已经度过了对青藏铁路的适应期。”

在青藏铁路线上，几乎所有国际上的动物通道主流模式都可以看到。以后，旅客们还将经常看到“当心！这里有藏羚羊”“前方进入野生动物通道区域”等在国内其他交通干线上从未出现的交通标志。