这是最近一段时间青藏铁路建设工地每天都会出现的情景。负责青藏铁路楚玛尔河段施工的中铁十二局负责人师加明说：“从６月１０日开始，已陆续有２０００多只藏羚羊从楚玛尔河附近的青藏铁路野生动物通道通过。它们最初因环境改变有所不适，在铁路附近徘徊不前，但不久就找到了野生动物通道，顺利地前往迁徙地。”

    藏羚羊是中国特有的世界珍稀动物，分布在可可西里各地的雌性藏羚羊集结成群，每年春夏季节都会大规模迁徙，长途跋涉前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖等地产仔，１个月后再带着幼仔返回原栖息地。

    五道梁至楚玛尔河一带是藏羚羊迁徙的必经之地。为了保证它们自由迁徙，青藏铁路建设单位在这一地带设立了四处野生动物通道。其中长为１１．７公里的清水河特大桥和长为４公里的楚玛尔河特大桥，是根据“以桥代路”方案设计的，共有近３０００个桥孔可供野生动物通过，同时“以桥代路”也解决了高原多年冻土施工难题。

    ６月份以来，在五道梁和楚玛尔河一带施工的中铁十二局等单位，对刚建成的野生动物通道施工现场进行了认真清理，恢复了原有地貌，成立了保护野生动物巡逻队，在藏羚羊迁徙时及时调整施工时间，对施工车辆进行管制，禁止汽车鸣笛，全力保障藏羚羊通过野生动物通道。

    青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房说：“为了不影响野生动物种群的栖息和繁殖，青藏铁路在设计时尽可能避绕国家自然保护区，在施工中减少噪音，避免惊扰野生动物，在野生动物经常通过的地方建设通道。目前已在青海可可西里和西藏羌塘等自然保护区建立了２５处野生动物通道。”

    据了解，野生动物通道设计主要采用两种方式，一是在青藏铁路野生动物出没点尽可能地架设桥梁，桥下自然形成动物通道，二是在铁路上空架设专供野生动物出入的“立交桥”。

    可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎说，建设单位在确定青藏铁路野生动物通道的数量和位置时，不仅征求了牧民意见，还请野生动物保护专家进行了论证。这些通道符合藏羚羊、野牦牛、野驴等珍稀野生动物饮水、迁徙习惯，保障了它们自由迁徙。（王圣志）

    新华网 2003年6月17日