由于事关世界十大景区之一的长江三峡，以及“黄金水道”长江航道的保护，本报的报道立即受到广泛关注，“新浪网”也迅速转载了这一消息。

    昨天和前天，记者远赴巫山，现场调查该大桥建设带来的相关问题。

    现场——满目破碎

    远远望去，迷人的巫峡口风姿不再，原生态的自然景观已是伤痕累累（如图）。记者来到山脚下，发现施工的弃土覆盖了近1000米的半截山体，在江边堆了几个大堆。山上，伴着哗哗的声音，不断有弃土沿着陡峭的山坡倾倒下来，落在江边。 沿着陡峭的小道，记者艰难地爬上半山腰，进入施工现场。山很险，几乎与下面的江面成垂直角度。一群一群的民工“吊”在山坡上艰难作业。从施工现场入口望过去，近1000米的山体已被彻底撕开，满目是破碎的黄色岩体。

    景区——遭到破坏

    由于巫山长江大桥引道（主要是北岸）已对巫峡口造成了直观的破坏，记者就此采访了巫山县分管交通工作的副县长李军，以及大桥办的部分人士。

    李军没有回避景区破坏的问题。他说，桥址选在巫峡口，是不得已之举。在巫山县城周围，从地质因素、建桥成本等分析，没有比巫峡口更理想的地点。

    为了在施工期间尽量减少山体破坏给游客视觉上的不愉快，他们想了很多临时的弥补措施，譬如在现场种植草皮，花了几十万元，但因后来施工量的逐渐扩大，这些草皮被破坏了。 “只有等引道完工后，立即采取补救措施。”李军说。补救的办法是，在被破坏的山体上，种植速生草和速生林，全面覆盖山坡。

    人们强烈关注的是，作为世界级的自然景区，巫山长江大桥的建成，是否会破坏巫峡口的自然和谐性？李军说，巫山长江大桥不会破坏巫峡口原生态的和谐，相反，他们已着手请环保、旅游、工艺美术等方面的专家，进行大桥景观设计，将大桥作为人造景观，溶入巫峡口自然景观中。“给巫峡增加新的旅游亮点。”

    弃土——堵塞航道

    巫山长江公路大桥“工程可行性研究报告”中明确指出：“废方弃方运往指定场所……傍江公路的施工严控弃方入江。”

    但施工并未朝着设想的方向发展，大量的弃方还是撒在陡峭的山坡上，部分掉进江中，淤塞河床，或者被江水挟走。

    李军解释，大桥引道最初施工，弃方运到了指定的填土场，但后来，由于施工地带太陡，至少有70度，作业面太小，没法将施工便道贯通，弃方就运不出来，部分弃方就只好倾在山坡上，有的就掉进江中。

    为了防止更多的弃方倾到江中，施工就改为先在引道外沿修建挡土墙，再从事山体开挖，弃方就落到挡土墙里回填。有的施工段挡土墙来不及修建，弃方就难免倾到山坡上。

    对于航道部门的执法干预，巫山县相关部门已着手协商善后事宜。

    巫山县副县长李军说，他每次到施工现场，看见民工们的施工情形，他就心里发涩，想哭。为了修桥，巫山人简直是在拼命。“我们太需要这座桥了！”

    然而，三峡毕竟被撕开了一个令人痛心的伤口。

    发展与环保，这一对时常突现在我们面前的主题，再一次让我们感到沉重。

    《重庆晨报》 2001年12月17日