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下载安装Flash播放器一个被大型国有航空公司鉴定为不具备完全夜航能力的支线机场却在有雾的夜间允许载有近百人的航班降落于此；“8·24空难”事故方——河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，简称“河南航空”）出事后迅速被河南省政府“划清界限”……
在此之前，地方政府对航空业跃跃欲试，除去已经建成的河南航空、河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”）等，北京、大连、内蒙古等均传出要建航空公司的消息。而8·24空难发生后，这些怀着满腹热情的地方政府都没有了声音，一场轰轰烈烈的“造航企”运动戛然而止。
“夜航是否安全”引争议
“在最终调查结果公布前，一切对于事故原因的分析都只是猜测。”一位中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）官员8月26日在接受记者采访时表示，“贸然推断是不负责任的行为。”
“8·24空难”发生后，多家媒体都引用了中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）黑龙江分公司在通航伊春林都机场时所作出的一份内部安全技术通告，其中关于“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”对林都机场起降时刻提出质疑。
“南航之所以要求9月1日后原则上不夜航，并且把在该机场运行的航班放在白天，正是基于这一地区特殊的气象条件。”一位民航业内资深人士8月25日对记者表示，“9月起这一地区多雾，这种天气下，导航设施较为先进的机场出于安全考虑经常都会暂时停止航班起降，而对于林都机场这样不具备仪表着陆系统ILS的机场来说更不应该允许飞机降落，更何况是在夜间。”
但民航局方面8月26日即否认了“伊春机场不适合夜航”的说法。正在伊春调查的民航局副局长李健25日晚间表示，伊春机场虽然条件不如大机场，但它是按更高标准建设的。
然而，日间运行的南航在该机场开航一年来始终正常，而河南航空仅仅开通该航线不足一个月便发生了近六年来中国民航首起坠机事故却是一个不争的事实。
据了解，林都机场2009年8月27日起正式通航，南航于当日开始执行哈尔滨——伊春——哈尔滨往返航班，河南航空则是在今年8月10日开始运营该航线，在运营时刻上，南航航班时刻为中午，河南航空则在夜间。
“每个航空公司在安全规范上不一定是相同的，但前提均符合民航局方面公布的各项要求。”一位供职于国内某航空公司的人士8月26日对记者表示，“虽说不能用南航的规范来要求河南航空，且严格来说只要符合局方的标准就不违规，但显然国有航空公司在安全的考量上经验更丰富，考虑也相对周全。”