对于国内车市未来的走势，存在两种对立的判断：乐观派预测在短期消退后迅即恢复高增长，而悲观派预测在短期的小幅波动之后将迎来长达2-3年的萧条期。前者的预测就像一张“画饼”，给饥饿者一个美满的假象；而后者则像一张美丽的“画皮”，在短暂的市场回暖之后，揭开了漫漫市场黑夜的“狰狞面目”。“画饼”还是“画皮”？中国车市正踟躇在十字路口。

金融危机引发的全球性消费萎缩致使车市也走弱。今年以来，全球车市尤其是北美市场销售大幅度滑坡，殃及欧洲和日本市场，而中国市场亦未能幸免。全球汽车已经无可避免地进入向下通道。目前的疑问在于：这次市场消退将延续多久？中国市场能否成为全球“避风港”依然保持高增长态势？尤其是后一个问题，更为业界所关注。

鉴于中国消费形态的复杂和全球效应的滞后影响，记者目前还无法明确判断中国车市未来1-2年的走向。基本的感觉是，持续5年高速增长暂时告一段落，国内车市将有可能面临至少1-2年左右的走弱期。

中国市场与其他区域不同，在普及率、消费模式和经济环境方面有其特点。客观来说，基于人口红利因素的汽车刚性需求很大；尤其在普及率较低的背景下，普通民众对于拥有汽车的热情不减。而另外一方面，目前的经济形势增速放缓，一般人的财富缩水，这就使得他们缺乏足够的消费信心。上述两个因素合力的结果就是，大家对于汽车的兴趣浓厚，但是目前购买意愿并不坚定。中国市场正处在一个临界点，其走势取决于需求，更取决于有效购买力。眼下去判断后市，的确有些困难。

如何恢复民众的消费信心，刺激他们的买车欲望就显得非常关键。弱市是相对的，仍然存在巨大的市场机会。中国不缺乏基数巨大的内需，也不缺少汽车消费的资金，但是需要给处于迷惘中的人们一个消费理由，即买车不会降低生活质量且拥有前景明朗的经济预期。

有人认为，广大的农村将成为低迷车市的“救命稻草”，记者不同意这种看法。在农村，大部分人买车还是基于生产性需求，所以微型车、商用型货车销售占大头；即使是轿车，由于消费力有限，也多是以价格低廉的经济型小车为主。要让整个市场走出低迷，光靠占比不大的紧凑型轿车来推动是不现实的。而借助信贷刺激汽车消费也是不合国情的手段，现金交易的买车习惯等是制约汽车信贷的现实因素。

捂紧钱袋，还是大胆消费，这是一个需要观望的选择。（唐华）