因为自备车概念，中国铁路货运股价从0.05港元涨到19.64港元。但迄今为止，中国铁路货运还没有拿到一辆自备车。

股价从0.05港元涨到19.64港元，这只股票只用了260天。

这就是中国铁路货运有限公司(China Railway Logistics Limited，8089.HK，以下简称"中国铁路货运")。

这家香港创业板上市公司，前身为"宝讯科技"(今年7月20日获准更名)，自从宣布进军内地铁路物流行业以来，股价开始青云直上。这只2006年11月初时股价还在0.05港元的"仙股"，2007年6月25日就达到最高价19.64港元，当日收盘价为19.44港元，半年涨幅高达392.8倍。

股价"升天"，主要原因是该公司对外宣布，未来18个月内将投资66亿元人民币购买300列火车作为"自备车"，资产回报率约二成。但迄今为止，中国铁路货运还没有拿到一辆自备车。

铁路自备车，是指铁路系统以外企业自己具有产权，为满足企业产品外运和销售而购的铁路货车。

《财经时报》采访调查发现，中国铁路货运顺利拿到自备车，并进入路网运营，并不是一件轻而易举的事情。

一个疑问是，支撑中国铁路货运股价飞扬的铁路物流梦，是商机乍现，还是画饼充饥？

半年暴涨392倍

这曾经是一只被人遗忘了6年多的股票。

浏览完中国铁路货运前身宝讯科技自2000年5月9日上市以来的全部公告，《财经时报》记者发现，该公司的股票价格6年来几乎波澜不惊。

在过去的6年里，这家主营业务为通讯器材的企业，业绩表现并不突出，2006年年报显示公司亏损360万港元。

2006年11月初，火车的轰鸣声将宝讯科技带入历史的转折点。当时该股还混迹于众多"仙股"(对股价低于一角钱的港股俗称)之间。

自从披露有意从原有通讯业务撤出，进入内地铁路物流业务后，该股开始了长达200多天的涨途。到2006年12月6日，该股收盘价已经涨到1.02港元。30余天内，宝讯科技从"仙股"顽强地站到了1港元上方。

《财经时报》记者统计发现，在2006年11月1日到2007年9月25日期间，该公司发布22个"股价不寻常波动"公告。这一数字远远超过了该公司过去6年此类公告的总和，在同期香港创业板市场中"鹤立鸡群"。

本月25日，《财经时报》记者联系中国铁路货运对外的执行董事许达利时，公关部工作人员Winni Cheuk称："许总现在不在香港。如果是咨询，我可以代表许总解答一些疑问。"

她对股价上述表现解释道："在香港，如果股票超过了一定的百分比，就要出公告告诉公众原因。我们(股票)价格上涨了很多，所以出了很多的公告。"