尽管遭遇了近年来罕见的干旱，青藏铁路当雄段的路基护坡上，一种被称为抽穗披碱草的植物仍然顽强地生长着。虽然看上去有些枯黄，但专家说，这些绿色植物根系大都存活，一旦雨季来临，马上恢复生长。

作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路格拉段海拔大都在４０００米至５０００米之间，植物生长十分困难。由铁道第一勘察设计院等多家科研单位参加的青藏铁路植被恢复与再造试验，就是为了使铁路路基边坡和取土场披上绿装。

“当时许多人都认为，在海拔４０００米以上种草难以成活。”站在没过膝盖的抽穗披碱草草丛中，从２００１年开始就从事这项研究的铁一院工程师魏家北说：“这些抽穗披碱草两到三年就能长到６０厘米，而且籽种饱满，有很强的自播能力。植被一旦恢复，不会退化”。

从２００１年开始，铁一院选择在唐古拉山以北海拔４５００米的沱沱河、唐古拉山以南４７５０米的安多和４２９０米的当雄三个实验点，开展青藏铁路植被恢复与再造试验，这三个实验点基本代表了青藏铁路全线的自然状况。科研人员共选取了１７种草种，并成功选出披碱草、老芒麦、星星草等三个草种。

草种选择要符合藏北草原的自然条件，避免外来草种对环境的干扰，而且能被牛羊食用。实验成功的三个草种生命周期都长达七至八年，而且具备很强的自然生长繁殖的能力，籽种经风一吹，散落在草原上后就会自然生长，有助于防止草原退还。青藏铁路沿线有望成为藏北草原的种子库。

这项实验成果从２００５年开始在唐古拉山以南安多至拉萨段的５００公里的铁路路基边坡和取土场进行广泛推广。目前人工种草面积达到２００多万平方米。据了解，今年青藏线当地降雨量仅相当于过去５年平均水平的４－５成，当地原始植被的枯黄期，也比往年提前了２０－３０天左右。尽管如此，从７月份监测的情况看，植草的覆盖度仍达到８２．２２％。（记者陈俊、吕雪莉）