跨过鸭绿江的丹东商人

王亭戈介绍，2002年朝鲜宣布成立新义州行政特区时，中国的一些企业对朝投资缺乏理性

《瞭望东方周刊》记者刘志明 | 辽宁丹东报道

约见丹东民间对朝贸易者并不像预期中那么容易。两位在这个行当里做得风生水起的女性，通过对朝贸易短短几年就积累了上亿财富，并都获得了地方政府的荣誉嘉奖，回应本刊记者采访的态度却耐人寻味---一位迅速挂断电话，以“开会”或“在外地”相推；另一位干脆实言相告：“我们不想谈这个问题。”

解文强倒是愿意谈一谈，像前述两位女士一样，他做的业务也是国际货运代理---针对朝鲜的进出口，代其他企业或个人进行报关、办理进出口手续，并负责货物的运输。37岁的解文强曾是一家货运代理公司的报关员，后来自立门户，从一家夫妻店做起，目前他的公司已颇具规模，每天都有数辆车跨过鸭绿江大桥，奔走在中朝两国边境上。

大浪淘沙，竞争激烈

解文强的公司就在丹东海关门口的一栋办公楼里，出门往外走，不足百米就是鸭绿江中朝友谊大桥。他开始做边贸生意是在1999年，并没有赶上风头最足的时刻。解文强回忆，1996年至1998年间，朝鲜发生自然灾害，大量向丹东的贸易公司出口废钢，甚至把工厂里的机器都拆下来卖，以换取粮食，而那个时候，国内钢材价格正在猛涨，很多公司都在这个过程中赚了钱。

举这样一个例子，解文强是想描述丹东边贸公司的特点：竞争激烈，门槛低，“就像割韭菜一样，起一批，倒一批，短短几个月可以挣上百万，也可以赔得倾家荡产。”大浪淘沙，能够最终生存下来的，“都是靠质量。”

在解文强看来，朝鲜实行计划经济，我国实行市场经济，在贸易过程中，一些东西可能还不规范，但是仍旧能看到诸多商机。比如朝鲜的土特产以及绿色产品，在中国有很大市场；而从上个世纪90年代一直到现在，朝鲜对中国的服装鞋帽、日用百货、电子产品都有很大需求。解文强的公司自成立以来，贸易内容不断扩展，主要有日用百货、机械、汽车，最近几年还增加了电脑。

“做对朝贸易，必须要有好客户，没有好客户的话，投入就可能会有风险。”在解文强的理解中，所谓“好客户”的概念就是，“说得再好，也要先把钱拿来”；“你找到了我，交了钱，我可以保证产品的质量与价格。”

为了到中国采购商品，不但在丹东，在中国其他一些大城市，都可以见到朝鲜商务代表的身影。自2000年之后，朝鲜派出的商务代表越来越多，解文强说：“他们都是精英，肩负着国家使命。”

解文强对这批人的深刻印象是“认真”，“他们都是有任务的，每年要向国家上交几万美元或几万欧元，能够在中国生存，并且能把中国市场了解得很透彻，真是不简单。”

据解文强介绍，2009年，除日用百货之外，朝鲜通过他的公司进口较多的一种产品是汽车，“现在朝鲜主要选择中国的车。”这当中包括了货车、翻斗车、吊车、工具车、面包车、轿车等各种车型，“中国很多大的汽车企业也已经注意到了朝鲜这个市场。”

中朝友谊大桥上车来车往，解文强介绍说，形势最好的时候，如2006年至2008年三年间，多的时候，丹东口岸每天发往朝鲜的车有300辆，其中，解文强公司的车就占了1/3。

不久前朝鲜进行的货币改革对边贸有直接影响，“虽然只是实施了三个月，影响面仍是很大，我们预测半年后才能缓过来。”这直接反映在中朝友谊大桥上，现在解文强公司每天只有十几辆车开往朝鲜了。