国际航线最早年底起飞

北京晨报：外界期待春秋航空的国际航线可以像国内航线一样保持廉价，目前看来这个廉价愿望是否可以实现？

答：在国际航线的“廉价”问题我们保持了谨慎，目前国际航线刚获批，我们还要进一步学习民航总局的相关规定，国内在这方面的监管是相当严格的，另外我们还要接受对飞审核，要符合对方国家的法律法规，但差异化服务一定会是我们坚持的方向。

北京晨报：春秋航空提出的“卖站票”计划让外界惊讶，请问所谓的飞机站票仅是一个概念，还是确实有可实施的具体计划？

答：涉及飞行安全是高度敏感的话题，我们还是要多做少说为好。

航空业“民进”才是潮流

北京晨报：现在多家民营航空公司陷入生存困境，它们是否将面对“国进民退”趋势，您如何看待目前形势？

答：将2009年民营航空遇到的暂时挫败，归结为政策上的“国进民退”是不客观的，国有航空公司也有许多的动荡与不安。而且目前民航业的政策、大方针并没有改变，从世界航空业的格局特点来看，“国进民退”并非潮流。

欧美航空业可谓强大，但这些国家的大航空公司几乎都是和我们一样，是民营的、私营的，然后上市。很多原来也是国有大航空公司，后来巨额亏损难以为继，进行改制。如英国航空就是其中一个典型，它现在仍然是英国挂国旗的航空公司，曾经是纯国营的，政府以行政手段让英航兼并了英国的几家小航空公司，形成垄断地位，但后来政府难以承受英航的巨额亏损以及垄断带来的低效率和负面效应，几经波折仍然实行了私有化。长远讲，应该是“民进国退”。对于春秋航空而言，现在的关键是要在竞争中找准定位，强身健体，顺利推进自己的企业战略。 (记者 李隽琼)　

从商论见

给飞机卖站票只要政府适航部门批准，我就敢尝试。

任何一个时代，大到一个国家、一个民族，小到一个部落、一个企业，都需要一种精神、一种信仰，带领千百人去完成既定的目标。

我们要创造一个“管理层为大家谋利益、大家信任管理层”的企业文化氛围。

我们计划保持较快的发展规模，内部目标是在2015年达到100架飞机，但同时我们也会继续“战战兢兢”地抓好安全工作。

正是因为票价高，很多平民百姓都望尘莫及，让更多的人能够坐上飞机，这才是平民大众的航空、民生的航空。我要做的，就是“人人都能飞”！

进入国际市场后，虽然可能会发生与国内大航空公司在航线上重叠的情况，但由于彼此市场定位不同，春秋航空仍然定位于让普通大众坐得起飞机，努力做大市场增量，而非同质化地和国内航空公司在国际市场上竞争。