日钢能对重组说“不”？

山钢重组日钢事件不断升级，具体重组方案也未出台，官方消息称，“山钢、日钢重组一事正是这一时期由山东省政府主导推进，在省长办公会议上确定的。由政府出面协调，要求日钢配合山东省钢铁产业规划”。

当地多个政府职能部门工作人员与中国经济时报记者谈论此事时，不少人表示，“值得同情，日钢肯定会被吃掉，毕竟这是‘上面’的决策。”

根据山东省十一五规划：十一五期间，山东将重点发展制造业，着重发展汽车、船舶和关键设备产业。其中船舶将依托青岛、烟台、威海造修船中心和济宁内河造船。２０１０年整车生产能力１８０万辆，造船能力达到６００万载重吨，机械设备产业销售收入突破１万亿元。

实施如此“宏伟计划”将消耗巨量钢材。“近期，济钢和莱钢几乎淘汰一半产能，‘瘦身’主要为了集中力量打造山东沿海项目。作为中国沿海最适合建设大型钢厂的两座城市之一，日照承载着山东钢铁业的未来，之前碍于日钢民营企业的特殊身份多次重组没有谈妥，当前重组日钢是最后也是最关键的步骤。”广发证券钢铁行业分析师刘保瑶对本报记者分析说。

于是，当前舆论倾向于被收购方日照钢铁，有媒体以《政府“拉郎配”山东钢铁全控日钢》为题予以报道。

然而，１８日，日照钢铁集团副总经理王立飞首次表态，“该（倾向同情）报道基本内容严重失实”，并声称可能诉诸司法程序，显然，日钢并不领情。

日照钢铁是否可以对重组说“不”。当地一位知情人士对本报记者说，“重组是博弈的过程，这就是为什么所有舆论在５日签约后总爆发，而且愈演愈烈，这说明杜双华当前处于劣势。”

日照钢铁重组因为“缺钱”？上述商业银行负责人对中国经济时报记者说，“日钢其实不缺钱，负债率没有外面传言的８０％以上，上次几家贷款给日钢的银行负责人透露说负债率在４０％以上，况且这几年企业积累下上百亿元的纯利润和信誉度完全可以停产‘过冬’，无非少赚些而已，杜总本人肯定不愿意被重组。”

既然日钢不缺钱也不愿意被整合，那么日钢为什么要“壮士断臂”？本报记者在设备供应商的“掩护”下顺利通过了检查甚严的保安进入生产基地后了解到，声称投资３５亿元的日钢２１５０项目“原”职工无不叹息地说，“现在日钢把炼钢厂、炼铁厂和２１５０项目都关停了，只剩下几个分厂在消耗库存原料，这么大面积的停产和裁减员工，损失是无法挽回的。”

采访期间，坊间关于日钢为什么被整合有另外一种说法——日照钢铁现存几处较大的违规性项目，诸如近万亩的生产基地占地补偿问题迟迟没有解决、２１５０项目“先上车，后补票”等等。

“这些才是杜双华困兽犹斗，最后缴械投降被整合的杀手锏，发展过程中出现的这些‘不是问题的问题’，一旦深究就成了大问题了。”当地一位了解杜双华和当地政府关系的知情人士分析说，杜双华早已使出浑身解数来抵制山钢的压力，包括汶川地震时捐款１．５亿元，并累计收留了７００多名灾区儿童。“这是内地企业捐款最多的，霎时间杜双华声名远扬，被整合压力减少了不少。”

对于日钢上述可能存在的违规问题，接受记者采访的设备供应商、项目负责人以及相关政府职能工作人员基本上表示认可，他们在提及日钢项目建设时，最常用的评论是，“先上车，后买票”。