唐钢并不想大举进入造船和海运业，只是希望通过制造的船只，定航线、定货量，往返运输澳大利亚、巴西的铁矿，以降低矿石成本，保障铁矿石的战略安全

不过，业内人士也指出，自建船队也需要注意风险

随着海运价格的不断上涨，又有一家国内大钢厂开始考虑自建船队。

昨天，《第一财经日报》获悉，河北省最大的钢铁企业唐钢集团打算建造2至3艘30万吨以上的大型铁矿运输船舶，以防范运输铁矿石等原材料的海运费用不断攀升的风险。

唐钢集团内部人士昨天对记者透露，目前公司正在与国际矿山巨头必和必拓(BHP)进行商谈，共同合作造船，不过双方还在就投资额和收益情况进行研究，还没有形成最后的合同。

据了解，此前唐钢曾与河北当地的船运公司河北远洋运输股份有限公司洽谈，但最终没有达成一致。不过，唐钢并不想大举进入造船和海运业，只是希望通过制造的船只，定航线、定货量，往返运输澳大利亚、巴西的铁矿，以降低矿石成本，保障铁矿石的战略安全。

中国进口铁矿石的平均海运费用已从三四年前的9美元/吨，增长到最高位的65美元/吨，上个月从巴西到中国的海运费用已经超过了矿石本身的价格。而全球造船行业也经历了50年难得一遇的好时期，订单不断，航运市场运力紧缺，因此，钢厂和矿山企业都开始打“自造船”的主意。

此前，另一大矿山巨头巴西淡水河谷(CVRD)就曾邀请中国钢厂和海运企业召开了一次内部会议，希望邀请中国伙伴合建船队，共同维持铁矿石海运贸易的稳定。随后首钢集团与CVRD签署了谅解备忘录，打算共同组建船队。

而与首钢相比，同样位于河北省的唐钢集团铁矿石的需求更多，而且去年80%的铁矿石依靠进口，海运费上涨已成为公司生产成本增加的主要压力之一。目前，唐钢集团已经与国际主要铁矿石生产商签署了长期供货协议，同时也与国际航运公司签署长期运输合同。

分析人士测算，考虑到造船费用、运输费用和适当利润后，自营船队总运输成本大约为10美元/吨，比目前平均海运费22~24美元/吨低50%左右。而与BHP、CVRD等矿山企业合作，也可以保证更稳定的铁矿石供应和相对更低的报价。

而目前山西省正在加速推进以大同煤业(36.46,-2.78,-7.08%)为主体的大同地区乃至整个山西北部地区资源整合。因此，大同地区—大秦铁路(17.11,-0.34,-1.95%)—秦皇岛港这条煤炭供应链也会越来越重要。也就是说，大同煤业依靠其得天独厚的地理位置，能够在公司全国动力煤价格的话语权方面获得先机。

不过，业内人士也指出，自建船队也需要注意风险。由于国外大型矿山企业专业化程度高，BHP、CVRD不可能在合资公司中入股太多，只是希望对投资进行刺激，而一旦大船建造出来，目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问，另外，业内还预计3年以后，海运价格因供需变化而下降。上世纪80年代，首钢就曾通过其进出口工程贸易公司旗下的船务公司组建过船队，后来由于海运和钢铁市场不景气把船转卖。（陈姗姗）