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海运费飞涨诱钢企造船 唐钢必和必拓拟合造船队
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 08 月 30 日 
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唐钢并不想大举进入造船和海运业,只是希望通过制造的船只,定航线、定货量,往返运输澳大利亚、巴西的铁矿,以降低矿石成本,保障铁矿石的战略安全

不过,业内人士也指出,自建船队也需要注意风险

随着海运价格的不断上涨,又有一家国内大钢厂开始考虑自建船队。

昨天,《第一财经日报》获悉,河北省最大的钢铁企业唐钢集团打算建造2至3艘30万吨以上的大型铁矿运输船舶,以防范运输铁矿石等原材料的海运费用不断攀升的风险。

唐钢集团内部人士昨天对记者透露,目前公司正在与国际矿山巨头必和必拓(BHP)进行商谈,共同合作造船,不过双方还在就投资额和收益情况进行研究,还没有形成最后的合同。

据了解,此前唐钢曾与河北当地的船运公司河北远洋运输股份有限公司洽谈,但最终没有达成一致。不过,唐钢并不想大举进入造船和海运业,只是希望通过制造的船只,定航线、定货量,往返运输澳大利亚、巴西的铁矿,以降低矿石成本,保障铁矿石的战略安全。

中国进口铁矿石的平均海运费用已从三四年前的9美元/吨,增长到最高位的65美元/吨,上个月从巴西到中国的海运费用已经超过了矿石本身的价格。而全球造船行业也经历了50年难得一遇的好时期,订单不断,航运市场运力紧缺,因此,钢厂和矿山企业都开始打“自造船”的主意。

此前,另一大矿山巨头巴西淡水河谷(CVRD)就曾邀请中国钢厂和海运企业召开了一次内部会议,希望邀请中国伙伴合建船队,共同维持铁矿石海运贸易的稳定。随后首钢集团与CVRD签署了谅解备忘录,打算共同组建船队。

而与首钢相比,同样位于河北省的唐钢集团铁矿石的需求更多,而且去年80%的铁矿石依靠进口,海运费上涨已成为公司生产成本增加的主要压力之一。目前,唐钢集团已经与国际主要铁矿石生产商签署了长期供货协议,同时也与国际航运公司签署长期运输合同。

分析人士测算,考虑到造船费用、运输费用和适当利润后,自营船队总运输成本大约为10美元/吨,比目前平均海运费22~24美元/吨低50%左右。而与BHP、CVRD等矿山企业合作,也可以保证更稳定的铁矿石供应和相对更低的报价。

而目前山西省正在加速推进以大同煤业(36.46,-2.78,-7.08%)为主体的大同地区乃至整个山西北部地区资源整合。因此,大同地区—大秦铁路(17.11,-0.34,-1.95%)—秦皇岛港这条煤炭供应链也会越来越重要。也就是说,大同煤业依靠其得天独厚的地理位置,能够在公司全国动力煤价格的话语权方面获得先机。

不过,业内人士也指出,自建船队也需要注意风险。由于国外大型矿山企业专业化程度高,BHP、CVRD不可能在合资公司中入股太多,只是希望对投资进行刺激,而一旦大船建造出来,目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问,另外,业内还预计3年以后,海运价格因供需变化而下降。上世纪80年代,首钢就曾通过其进出口工程贸易公司旗下的船务公司组建过船队,后来由于海运和钢铁市场不景气把船转卖。(陈姗姗)

来源: 第一财经日报

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