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巴西海运费创新高 铁矿石谈判将面对三大难题
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 08 月 06 日 
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国内知名钢铁咨询机构联合金属网的数据显示,8月2日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港铁矿石海运费在连涨10个交易日后达到56.954美元/吨,再次创下历史新高;同日,澳大利亚西澳港至北仑、宝山港铁矿石海运费也在连涨11个交易日后达到22.664美元/吨,比一年前上涨77.76%。

展望2008财年国际海运铁矿石长期协议基准价格谈判,中国钢厂将面对铁矿石海运费高企、三大铁矿石巨头减产、印度现货铁矿石涨价等三大难题。

巴西海运费再创新高

根据记者掌握的数据,巴西至中国铁矿石海运费在5月16日创下上一个历史高点,当日图巴朗港至北仑、宝山港海运费为56.704美元/吨,比此前一个高点上涨22.02%;澳大利亚至中国海运费在5月14日创下上一个历史高点,当日西澳港至北仑、宝山港海运费为24.136美元/吨,比此前一个高点上涨6.23%。

统计显示,2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨,比2005年下降1.72美元/吨;澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨,比2005年下降0.41美元/吨。而截至目前,2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到45.46美元/吨,比2006年均价上涨64.54%;澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到18.79美元/吨,比2006年均价上涨58.29%。

这意味着,曾被寄予厚望用以“熨平”国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费,却“火上浇油”地成了我国钢铁业的“切肤之痛”。

在日前召开的开云网页版-开云(中国)官方在线登录发布会上,钢铁协会常务副会长兼秘书长罗冰生表示,上半年,我国进口铁矿石综合平均到岸价为74.64美元/吨,同比上涨21.54%。“仅此一项就使全行业增加生产成本188.94亿元,钢铁企业普遍面临生产成本上升的压力。”

中方将面临三大难题

在2008年国际铁矿石价格谈判时,除了铁矿石海运费高企,中国钢厂还要面对三大铁矿石巨头减产、印度现货铁矿石涨价两大难题。令人担忧的是,这三大因素纵横交错,形成了恶性循环链条。

“国际海运贸易铁矿石市场的供需关系总体来讲是向好的方向发展,”罗冰生认为,铁矿石上半年总体上供需平衡,下半年有可能向供大于求的方向发展。但他指出,由于国外三大铁矿石公司具有高度的垄断性,可以对供需关系进行适度调整,向有利于他们的方向发展;而我国钢铁业产业集中度偏低,处于弱势地位。

罗冰生所虑并非杞人忧天。实际上,早在7月中旬就有传闻称,三大铁矿石企业向中国企业提出,7—9月三个月共缩减至少500万吨的供应量。这一传闻直接引发国内企业对进口铁矿石的抢购热潮,并导致海运费节节攀升。

此外,近期印度铁矿石价格也“无端”上涨。7月末,63.5%的印度铁矿石现货到岸价达到115美元/吨,比月初上涨12%-13%。

联合金属网分析师胡凯认为,年度矿价谈判锁定全年价格后,影响到岸价格的唯一因素就是海运费。而海运费上涨推高将推动长期协议矿到岸价上涨,并引发“跟风”的印度现货矿价上涨;印度现货矿价上涨,又会作为标尺推高下一年度长期协议矿价。

更令人担忧的是,在上述恶性循环链条中,国外三大铁矿石巨头可以通过影响其中某一链条来谋取涨价利益。国内远洋运输企业负责人日前表示,近期国外三大矿业公司在海运期货(FFA)市场中成为中坚力量,造成海运费不断上扬。

由此看来,打破这一恶性循环链条是中国钢铁业的当务之急,否则,在2008财年国际铁矿石价格谈判中,中方将处于被动不利位置。(高建锋)

来源: 中国证券报

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