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高增长后再现增速乏力 中国车市遭遇大小年循环?
中国发展门户网 www.chinagate.cn  2010 年 04 月 07 日 
关键词: 增速 大小年 中国车市 张家峰 车市出现 大排量 2009年 乏力 产销目标 客户满意度
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刚刚过去的3月份让很多厂商感受到了车市增速的乏力,特别是小排量车的增速下滑更加明显。在经历了2009年车市的井喷式增长后,伴随着刺激政策缩水,今年车市再现高增长后的增速乏力,难道中国车市也像果树一样遭遇“大小年”循环?

记者了解到,自2000年加入WTO后,中国车市就以两位数快速增长,车市的增速离不开GDP增速的主线,但政策因素、厂商的降价、新产品投放等都会让车市出现波动。绝对的说大小年有点不够准确,但车市增幅确实是每年不断起伏。

现象●快速增长中高低波动

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示,中国车市近十年来的增速都是比较快的,车市的增速高低起伏是相对的。最明显的例子就是2009年由政策和经济双重拉动带来的爆发增长,而今年车市的增速则主要看经济,因而出现增速的起伏。他表示,今年小排量车的增速的确放缓,但大排量、中高级车的增速则并没有太大变化。

●大年促销少小年降价多

今年车市的促销幅度显然要高于去年,面对不断高涨的库存压力,不少品牌都在3月底对促销幅度进行了放大。如果说2009年是大年的话,今年则是小年,小年的重要特征就是促销频度、幅度明显增多。

一汽-大众海联力通店副总经理张家峰表示,在2003年车市井喷后,2004年由于各个厂家加大排产加之政策紧缩,导致2004年库存压力极大、降价促销十分频繁。

●大年新店少小年倒闭多

大年的高产销数据会传递到小年,2009年车市的爆发增长让很多厂家大幅提高了今年的产销目标,今年新增网络数量是必然。小年时由于库存压力大、价格竞争惨烈等原因,一些经销商很容易出现资金链断裂的风险。比如京城知名经销商众义达集团在金融危机席卷的2008年,由于资金链断裂而遭遇经营停滞。

●原因●GDP增速是车市发展主线

徐长明表示,GDP增速是车市发展的主线,车市的增速一般比GDP速度更快些。加入WTO以来,车市增速虽有快有慢,但一般在15%以上快速增长。

●政策多少能给车市做加减法

汽车市场专家苏晖表示,车市出现类似大小年的增速起伏,不是必然也不是偶然,这其中国家政策能给车市做加减法,有时甚至是乘除法。近些年的政策,往往双数年政策弱,单数年政策强。政策既得促进发展又要防止过热,比如2008年车市遭遇金融危机,2009年出台了购置税减半等刺激政策,为了防止车市过热,今年又对刺激政策进行了缩减。

●厂家目标高低助长车市起伏

众多厂家往往通过当年的产销数据来制定下一年的产销目标,东风雪铁龙北方金泰店副总经理商伟表示,厂家根据当年的产销目标制定来年的计划是很正常的,但是如果当年的车市是大年,那么制定来年的目标仍需要谨慎理性。

如果厂家根据大年的产销数据过高判断来年市场,那么第二年很可能遭遇竞争惨烈、消费者持币待购等恶性环境,从而导致车市的起伏。

●价格与新产品影响车市波动

东风日产北京区域销售总监何昕海表示,车市总体处于上升势头,除了政策影响车市外,价格体系变动、新产品也会影响车市的波动。如降价促销后,消费者认可性价比就会提升销量;新产品也会让消费者产生更高的购买热情。这两个因素也是影响车市波动的重要因素。

有了这两个因素的影响,不同的品牌、车型也会呈现不同的增速起伏,有着属于自己的大小年。

●影响●小年高目标易发恶性竞争

苏晖表示,人有多大胆、地有多大产肯定不符合市场规律,根据大年的高产数据给小年也制定高目标特别容易引发恶性竞争。不少经销商表示,小年高目标带来的供给过度、供需失衡,从而带来的价格恶性竞争也会让消费者望而却步。2009年商家和消费者关系和谐重要原因是价格相对稳定,如果恶性竞争导致价格动荡剧烈,消费者刚买了车就降价,一方面会导致持币待购,另一方面也会大幅降低客户满意度。

●大小年能让车市休养生息

一汽-大众亚之杰伯乐店总经理谷亚雷表示,太快速的增长会带来很多泡沫,车市增速的起伏可以带来正常的停顿。如果一味快速增长很多服务会跟不上,最终让消费者受到伤害。

徐长明表示,车市增速的起伏可以让厂家更好地调整自己,加强内部管理、新产品研发,增强抵御风险的能力。

●稳健发展让车市和谐增长

广汽丰田小红门店总经理常晓南举了个例子,一家欧洲的家族咖啡馆多年来一直保持原有的风格,没有进行扩张,但生意依旧火爆。他表示,车市的稳健发展很重要,如果速度太快,则物极必反形成恶性循环。经销商要把内功练好,不能只追求短期的财富效应。

何昕海表示,苦练内功、提高客户满意度、营销能力等必须持之以恒,否则大年市场好时靠天吃饭,小年市场坏时就很可能遭到淘汰。

车市快评:限制购买第二辆车能治堵吗?

上周,在几位交通专家对本市实施的新一轮限行措施进行讨论时,一位大学教授提出,“是否可以像限制购买第二套房一样,对家庭第二辆车的购买给予一些限制?”

这又是一种不靠谱的想法,限制购买第二辆车是对公民自身财产支配的干涉,也不利于拉动经济。在国家希望通过消费提升经济的背景下,这显然是背道而驰的。

车多了就限制老百姓买第二辆车,房贵了就限制购买第二套房,这有点头疼医脚的尴尬。限制购买第二套房房价也没降啊,难道限制购买第二辆车就不堵车了吗?不但不会,还可能引发买车上外地牌、众多4S店倒闭、大量4S店员工失业等诸多不利影响。

汽车是百姓生活离不开的工具,特别是对北京这样一个特大都市来说,越来越多的人住在郊区,而这些地方的地铁等公交系统显然还不够完善。

单双号限行也许是目前地铁还不够发达状况下的无奈之举,未来,汽车也许是出行的工具,但更便捷的地铁系统会让更多人不开车,或者只是周末开车出游。另外,更多的电动汽车也呼唤更好的配套系统,那样汽车会更加的环保,北京的空气也会更好。(王晓坤)

来源: 北京青年报

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