铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光，对于高铁曾经出现的故障解释说：“

    日本是高铁技术原创国家之一，建成于60年代初期的日本新干线当时时速就已经达到了270公里，但40年过后，新干线现在的时速是300公里。

日本新干线（图片来源：新华网）

    中国高铁用了几年的时间达到了其他国家几十年的发展程度，并从技术和规模均超过了对手。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示，2004年的我国动车组招标文件中提出‘三个必须’，一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。现在来看，当初的坚持很有必要。

    王志国表示：“我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。” 

    现在摆在我们面前的是不能因为有了自主知识产权的领先技术而沾沾自喜，铁道部总工程师何华武介绍说，我们非常清楚地认识到自主创新的长期性、艰巨性，要保持高速铁路国际领先水平，还要不断地努力，还要不断地创新去完善它。

    何华武：“关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。但是，我们在知识产权保护上还要下很大工夫，我们的技术一定要专利化、专利标准化、标准国际化。到目前为止，我们已经申请了946项专利。”

    近日有外国媒体称，中国欲建“高铁王国”，将眼光投向海外。中国计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和昆明到新加坡的东南亚高铁。另外，中国还参与美国和巴西以及亚洲的高铁建设项目招标，成为世界高铁市场新的黑马。

    对此，铁道部副部长王志国的说法是：“目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望和我们合作发展铁路，目前，铁道部已派出项目协调组到美国考察，组织相关企业积极参与美国高铁项目竞标，并与加州高铁局签署了合作备忘录。”

    提了很多年的社会资本投资铁路问题相对较为敏感，铁道部副部长王志国介绍说，现在中国铁路发展比较快，一个重要的原因就是体制新，包括合资建路。现在所有新建的铁路都是合资铁路。

    王志国：“关于社会资本进入铁路的问题，目前在法规、政策上没有任何障碍，我们鼓励社会资本投资铁路地方投资、战略投资者的投资，通过上市公司争取的资金，在铁路建设总资金中占接近30%。”