但不管是欧洲方案还是全球方案，一个信号是明确的：对于中国航空业而言，这或许是一场注定无法回避的挑战。如果能在技术、运营和监管上进行相应的变革，比如淘汰旧机型、优化空域和航线航路等，无论成败，都足以为鉴。
日化业的绿选择
长期以来，高污染几乎就是日化行业的别名。然而在新一轮的市场乱战中，各大洗涤品牌生产商正努力为自己贴上科技、环保等高附加值的标签。
2009年12月26日，广州本土日化洗涤巨头浪奇在其50周年庆典上，宣布2010年将正式拉开其五年绿色战略。浪奇副董事长、总经理傅勇国指出，2010年将是日化洗涤产业的绿色元年，国内洗涤行业面临新一轮洗牌，各大洗涤企业纷纷加大转型升级力度，力图抢占绿色制高点。
作为石化产业链的一环，日化洗涤业的绿色化备受关注。在前年国务院颁布的振兴纲要里和最近正在编写的轻工业“十二五”规划中，提出了12个重要课题，均一致提出日化洗涤用品行业必须实现产业的绿色升级。
同时，哥本哈根气候峰会过后，日化洗涤企业面临的环保压力将大大加重，洗涤行业绿色化的潮流也将随之而来。
浪奇绿色战略的主打武器，就是成本比传统表面活性剂低10%的MES。表面活性剂是洗涤剂的最核心成分，MES(脂肪酸甲酯磺酸钠)则是一种从天然可再生资源原料——椰子油、棕榈油等提炼得到的新一代产品。但由于技术壁垒较高，只有日本LION、美国HUISH等大规模生产，且都留作自用。浪奇的MES项目——年产3.6万吨的生产能力使其成为世界第三大MES的生产公司。
据相关数据，目前国内洗涤行业年产值大概为1000亿元，其中1/3就来自表面活性剂。所以，表面活性剂的产业绿化极其重要。
傅勇国透露，今年6月，浪奇南沙工业园的第一期完成，浪奇所有产品都可以用上MES。今年一季度后，浪奇将以洁能净品牌推出应用MES的洗衣液新品。这意味着，绿色日化离消费者越来越近。
业界指出，无论是浪奇首批MES产品进入市场，还是MES的规模化生产，都会对整个日化行业产生影响。
中船重工挥师低碳船舶
随着哥本哈根会议的闭幕，全球同步进入低碳时代。低碳经济的理念延伸到了衣食住行方方面面。
在所有运输方式中，航运被认为是最具碳效率的一种运输方式，低碳大潮下航运巨头中船重工率先开启低碳之旅。不仅在低碳船舶制造取得领先，还加速进军海上风电市场。
就在月初，中船重工旗下大连船舶重工集团宣布，该集团已决定在国内率先研发低碳船舶，在船舶开发设计过程就导入低碳概念，为今后参与国际竞争积蓄力量。在2009年，大连船舶重工集团就先后确定了新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船三个新船型展开重点研发。
上述三个新船型的开发，正是考虑了新船能效设计指数，顺应了市场发展方向，达到了日韩同类型船舶的制造水平，因此一经推出就受到了船东的欢迎，一举得到6艘船的订单，成为去年惨淡的造船业中难得的亮点。
对此中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇说：“以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为韩日造船业的研发重点。特别是在当前低碳经济成为热潮的背景下，这一技术将成为竞争法宝。其实越是在产业低谷时期，韩日越注重研发高科技产品。”
在集团内部资源的互相推动下，中船重工正加速进军海上风电市场。中船重工旗下洛阳双瑞风电叶片公司，与中船重工(重庆)海装风电设备公司达成近1.7亿元的2兆瓦风电叶片供货合同，从而成功立足风电市场。
为了应对金融危机后航运业的低迷，中船重工正大力开拓非船产业。
“中船重工造船业比重占70%-80%，而韩国、日本等国家造船企业造船业比重只有20%-30%。目前，风电装备已成为中船重工重点发展的非船产业，今年的销售收入将达到10亿元。”中船重工总经理助理、中船重工(重庆)海装风电设备公司董事长杨本新说。
据悉，中船重工国产化率达90%的850kW和2MW风电机组研制成功后，已获得100多台订单，与五大电力集团都有合作。
通过集团化布局，中船重工已经打造出风电装备产业链条。“目前我们已经成为不少风电装机商的供货商，集团下属另一个风电设备生产商重庆齿轮箱公司已在新疆经历了11年的运行考验，是目前金风科技、东汽等公司主要供应商，占国内60%的市场份额。”杨本新说。
水运是“节能减排”的理想运输方式，它具有运能大、运距长、能耗小、成本低、投资省、占地少、污染轻且易于维护等不可替代的优势，特别是在大宗、大件货物的运输中，其地位是其他运输方式难以替代的，因此，水上运输也被称为“绿色运输方式”。
有资料显示，在单位货运量中，公路的二氧化碳和氮氧化物排放量约为水路的2.5倍，铁路形成的污染是内河水运的3.3倍。
在1月28日举行的2010年航运、物流发展论坛上，与会专家就表示，受全球减少碳排放的呼声日益高涨，集装箱企业纷纷表示将参与开发新的节能技术和新能源船型，低碳经济或将成为2010年航运市场新的增长点。(翟瑞民黄蒂娟 纪旭 孙中元)时代周报
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