能源的发展，最终还是市场需求驱动的。2009年，随着全球经济的不景气，中国的经济发展也慢了下来，因而对能源的需求也会下降。这时候盲目投资新能源，会带来很大风险。

业界预期，未来中央政府肯定会一方面发布相关政策规范新能源产业健康有序发展，另一方面也会有打有压，避免产业蹈入泡沫和低水平发展覆辙。

中国需要转变经济结构，也需要给后代子孙留下更多的燃料，这时候提高新能源的利用比例尤为关键。

而根据传说中的新能源产业振兴规划描述的数字，到2020年的电力供应中，风电装机规模将提高到1.5亿千瓦；核电装机规模将提高到8000万千瓦，光伏装机规模要达到20GW，这些数字至少都比金融危机开始前增加了一倍以上。相关的投资更是难以估算，单单是核电一个领域，需要的资金就超过9000亿元。

在世界范围内，法国的电力需求有80%来自核电，德国的可再生能源消费占到40%，对比来看，它们的可持续发展能力，比我们更强劲，所以美国正和中国一样要摆脱对石油的依赖，转而支持发展新能源。依靠美国的技术和资金实力，奥巴马政府推出了庞大的新能源支持规划，这在外界看来就像是一场革命。

能源革命已经到来？

在那些高瞻远瞩无时无刻不在观察世界局势的专家教授眼中，新能源产业的大发展，将会是继蒸汽机、电力和电脑之后，第四次转变人类社会发展轨迹的重大事件。

真如所述的话，这一次显然中国人赶上了。

450万电动车待产电网抢滩充电站

低碳经济时代，新能源概念才是王道。

各大汽车公司纷纷加入这一场汽车工业的革命，电动汽车正日益成为它们新的赌注。但被赋予了节能减排、探寻低碳经济工业使命的电动车，正略显孤独地前行。

不少业内人士在谈及电动汽车的市场化时，更是以“遥遥无期”来形容的。看起来很符合当前崇尚自然环保的消费者胃口的新能源概念的电动车，却让消费者不敢贸然下手——在充电设施没普及之前，随时可能遭遇半路车子没电熄火的窘况。

麦肯锡最新发布的一份电动车调查研究显示，大部分接受调查的消费者对电动汽车有多重顾虑，其中电动汽车的电池续航里程是消费者最为担心的问题。此外，车主们还顾虑充电便利性和电池的维修更换。

麦肯锡指出，如果未来5年内，有关电动汽车的一系列关键问题如电池技术可靠性、成本和充电设施等能够得到一定程度的解决，国内最具代表性的区域汽车市场之一上海，电动汽车销量可望达到新车总销量的5%。

毫无疑问，电动车的大规模推广和商用，依赖于充电站等基本设施的完备和建设。只有充电站、充电桩像传统加油站一样变得无处不在，电动车才能真正走向市场化。

进入2010年，充电站和充电桩才算开始起步。2009年8月份，国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站建成，国家电网为此耗时三年、投资508万元。2009年12月底，南方电网在深圳筹建的首批两座电动汽车充电站以及134个充电桩正式投入使用。

但当两大电力龙头国家电网和南方电网分别宣布，将开建电动车充电站作为2010年的战略重点时，这一信息给电动车行业带来的鼓舞无疑是不言而喻的。