据上海证券报顺德民营企业日新发展有限公司日前宣布收购位于智利的储量达世界第五位的铁矿，并宣称将在4年内达到1.2吨矿石供应量，一举改变中国目前的铁矿石供应格局。消息一出，业界震动。

记者向多位业内人士了解后发现，日新的这一规划难点多多，实际投资规模和运作管理难度非常大。

整体投资规模庞大

据日新方面公布的数据，日新对于该矿的投资将达130亿人民币。该铁矿共有三个矿区，远景储量可达50亿吨，且品位高于澳矿；位置便捷，距离港口仅有50公里。日新方面称，公司计划在三年内对中国市场的供货量达到3000万吨，到2014年则可达1.2亿吨。该项目同等品位的铁矿石，其离岸价将比淡水河谷今年供给亚洲市场的离岸价低30%以上。

若按照此规划，智利的新铁矿将一举改变我国铁矿石进口格局，结束三大矿山垄断铁矿石市场的局面，对我国钢铁行业而言，不啻重大利好。目前我国年进口矿石6亿吨。

但是，日新的这一规划需要调动的是极其庞大的资源，所涉及的资金也绝不止“总投资130亿人民币”字面上看去那么简单。

业内人士指出，首先，日新方面需要在智利新建年吞吐量达1.2亿吨铁矿石的超大型港口；其次，需要修建同等运力的从铁矿至港口的铁路。“之后是筹备或租借相当于全球10%以上铁矿石运力的大型运输船队，乃至在中国国内成功卸货分销，每个环节都面临太多太多的变数。”一位钢铁行业分析师表示，整个矿山开采体系的建立，没有5年不可能成规模，而其中最为困难的就是智利的港口建设和海运筹措。“这不是三大央企助力就可以完成那么简单。”

需再造一个中远船队

一位航运业从业人士分析说，从中国广东到南美的智利，一般大型干散货运输船跑完单程需要35-40天，卸货10-20天。一条船从广州黄埔港出发到智利，来回一次预计要100-120天左右。一年360天，一条船加全班船员不停不歇，只能跑3趟。按照目前干散货运输比较先进的巴拿马型(最高运量8万吨)船计算，1.2亿吨需要500条巴拿马型散货船全年不停地运输才能完成。

目前，我国最大的中远集团干散货船队总运能为3436万载重吨，共计443艘大中小型船舶(2008年年报数据)，智利铁矿达产后的运量相当于要再造一个中远干散货船队，或者从海外市场租借同等规模的船队。“一般而言，铁矿石运输要用到国际航运力量，这一家矿山如果真达产，海运费飙涨是肯定的了。”该人士预计。

而一位熟悉铁矿石运输的业内人士则分析，就算日新能够调配现有的航运资源，但由于智利到中国为大西洋-印度洋航线，运费不但超过澳矿，甚至也超过巴西。“这样的运量，就算是国内最大的宝钢都吃不下来。”