高铁票价是否定得太高？

记者：有些人认为武广高铁的票价定得太高，普通百姓承受不起。请问票价是如何定的？

王勇平：武广高铁是我国，也是世界上第一条时速350公里的长大客运干线，与普速铁路相比，高铁的投资规模和运营成本大大增加。在定价方面，也没有先例可以参考。既要考虑投资回报率，也要针对特定人群考虑与民航、普速列车的差别化，还要考虑百姓的承受能力。这次发布的价格，是“试运营价”，正式定价，还要看武广高铁运营情况，包括在试运营期间的成本、上座率等。

武广高铁开通后，京广线“春运”还会那么紧张吗？

记者：这些年来，尤其是春运期间，广州地区运输能力极度紧张，远远不能满足群众的出行需求，往往需要采取停货保客等非常措施来应对持续的客流高峰。武广高铁开通后，2010年广州地区“春运”的情况会怎么样？

王勇平：武广高铁开通后，不仅将极大缩短粤、湘、鄂三省间的旅行时间，客运能力也将大幅提高。初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万至15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。

记者：武广高铁开通后，既有的京广线可以腾出一些能力跑货车，对于缓解这一地区货运压力、以及对当地经济社会发展有何意义？

王勇平：武广高铁运营后，实现武广铁路客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升中国高速铁路建设水平具有重要意义。

武广高铁超过1000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布，尤其是广东省的GDP约占全国八分之一。它与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连。通车后，可使区域内的铁路网更加灵活，与全国的客货交流更加方便和快捷。

此外，武广高铁的运营，对“泛珠三角”区域各省份经济结构互补，推动区域经济协调发展具有积极意义。

我国离建成纵贯全国的“高铁网”还有多远？

记者：除了马上开通的武广高铁外，我国其他地方的高铁建设进展如何？在不远的将来，我国能否形成一个纵贯全国的高速铁路网？

王勇平：目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底，中国铁路营业里程将达到8．6万公里，位居世界第二。

到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％，以‘四纵四横’高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1．3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。

记者：您能否描述一下，“四纵四横”的高速铁路网形成后，百姓乘火车出行会有多大的变化？

王勇平：届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们出行带来极大便利。

到2012年，我国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90％以上人口。各大中心城市间的时空距离将大幅缩短，1000公里左右可实现“朝发夕归”，2000公里左右可实现“夕发朝至”，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务。