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中韩海底隧道4大构想 拟抢滩直入中国中西部
中国发展门户网 www.chinagate.cn  2009 年 12 月 09 日 
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韩国百万亿巨资打造海底惊天构想

水均益:

从韩国首都首尔到北京,该怎么走?除了飞机和坐船,有些韩国人提出了新的一种选择,那就是“从首尔乘坐高速铁路出发,通过黄海300多公里的海底隧道,两个小时就可以到达中国,4个小时就可以到达北京。”这听上去有点像天方夜谭,然而在韩国,这一地方政府发起的构想受到了韩国中央政府的鼓舞。前两天,韩国总统李明博主持通过了到2020年的国土开发基本构想,把建设日韩、中韩两条海底隧道列为了长期研究的课题,并且展开了“经济和技术层面的可行性研究”。显而易见,韩国对待这一构想越来越认真了。下面我们下面来了解一下中韩之间目前认为比较可行的四条路线。

线路一:从韩国仁川到中国威海,全长是341公里。线路二:韩国华城到中国威海,长度373公里。线路三:从韩国平泽到中国威海,长度386公里。线路四:从朝鲜瓮津到中国威海,长度221公里。

这样一种惊天构想到底可操作性、现实性有多大?

雄心勃勃的惊天构想隐藏着怎样的意图

宋晓军:

其实可操作性不是说没有,如果说不考虑全的话,实际上这个事已经讨论了两年了,中韩之间,包括跟地方,包括山东他们之间已经讨论两年了当时测算的是900亿美元。

水均益:

您指的是从首尔到中国。

海底复杂工程难度大中韩“连接梦”道路坎坷

宋晓军:

就是在平泽,现在是最长的那一条,因为它的港口条件比较好,已经有两年了,大概6000多亿人民币,最关键的是一个问题,花这个钱值不值。韩国现在比较在乎的是,一个是它能拉动就业,再一个韩国想当物流中心,因为他跟日本已经开了火车轮渡,日本的火车上了轮渡到了韩国,不用再装船,倒在船上,因为倒在船上一个集装箱要花80到100美元。他直接上韩国的铁路,到了平泽,从平泽这个地方钻到地道里,直接到了中国威海上海,最后沿着欧亚大陆桥一直到鹿特丹。

水均益:

这样的话,韩国成了东亚地区的物流枢纽。

宋晓军:

物流中心,韩国在这里边得的利益相对比较大,是不是我们可以从威海和韩国之间也开轮渡呢?现在也在讨论,这个大概要花几十亿人民币。

水均益:

比做海底隧道要便宜多了,日本到韩国轮渡,韩国到中国也是轮渡,这不就行了吗?

专家观点:韩国隧道提议瞄准中国中西部市场

宋晓军:

大概也就二三十亿人民币,而且双方造船能力都过剩,中国大概七八千万吨造船能力,韩国也七八千万吨造船能力,现在接单量也非常低。所以在这两个之间考虑,但是这里还有一个很重要的一点,韩国现在特别积极,一个是两年前的时候,没加到朝鲜瓮津那一条线。

第二,由于金融危机,包括刚刚闭幕的中国经济工作会议,我们中国提出来了,内需主导,均衡布局,完整产业结构,如果说韩国再不抢这一班车,他在我们的中西部开发当中,他的技术位差可能就会失去,因为这些年我们东部跟他已经很接近了。

水均益:

但是我们中西部跟他还是有差距,这样他要打通的话,他的整个技术优势就可以覆盖全中国。

宋晓军:

他既要成为东北亚地区的物流枢纽,同时他要通过东部地区进入我们的中西部,像改革开放初期,把他的相对高位式的技术和资金投到中西部去。

水均益:

听你这个意思好像是韩国一厢情愿,或者他们更加愿意的方案,我们想关心对中国有什么样的有意的考虑,比如说中国政府会怎么样考虑这件事呢?

正在评论:“连接梦”对中国的吸引力有多大

宋晓军:

第一,中国政府肯定是全盘考虑,因为从地方上来讲,山东已经有两块地方了,一个是烟台到大连轮渡开了,如果说澳大线过来到大连,这一下就开了,一下能到欧洲。如果再开这一条海底隧道,大概得修20多年,因为日本从2006年修了青函隧道,1988年开,用了28年时间,当然日本在这里也得到了很多,他的隧道机现在成了全世界第一。就是他干了一件大事,挖挖停停,挖挖科研,中国要评估这件事,300多公里的隧道,中国要投入多少,最后能不能产出多少,因为韩国只有9万平方公里的土地,五千多万人,确实产能过剩,他希望从这里边走,中国是不是以山东15万平方公里,将近一亿人口的这样一个地方为一个原点……

来源: CCTV

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