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惊天构想:中日韩建海底隧道? 创造70万个就业机会
中国发展门户网 www.chinagate.cn  2009 年 12 月 08 日 
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日媒称韩国已把构想提高到政府级别,将与中日进行协商,并提出中韩隧道4条可行线路

→中韩海底隧道的4条可行性线路

本报讯 据《环球时报》报道:“通过海底隧道的高速铁路,从韩国首都首尔出发,两个小时就可以到中国,4个小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇,但在韩国,这一构想并非痴人说梦。在韩国总统李明博的主持下,该构想的讨论级别正由地方政府上升到中央政府层面。

除了中国,韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。共同社2日报道说,韩国将和日中两国政府就此事进行协商,为了进一步扩大东北亚地区合作,韩国将海底隧道构想提高到了政府级别。

有韩国人士分析,如果这一构想成为现实,韩国可在“东亚共同体”中充当枢纽角色。不过,中国海底隧道专家表示,修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算,中方投资的可能性不大。不过也有中国专家对此构想积极回应。

韩中隧道能创造70万个就业机会

事实上,韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上,韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4条可行性线路:一是从韩国仁川到中国威海市(341公里),二是从韩国华城到威海(373公里),三是从韩国平泽到威海(386公里),四是从朝鲜瓮津到威海(221公里)。据推算,各线路的工程费用在4296亿元人民币到7302亿人民币之间。

京畿道政府曾推算,韩中海底隧道项目能够创造70万个就业机会。京畿道分析称,考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年,韩中海底隧道具有充分的可行性。

日韩隧道上世纪30年代开始讨论

早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期,日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”,但1945年日本战败,构想搁浅。到了上世纪80年代,构想再次浮出水面。2008年,日本九州地区出身的国会议员组成“推进日韩海底隧道建设超党派议员联盟”。

来源: 羊城晚报

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