近日有媒体报道称，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)》正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。

据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。其中，川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。

报道还援引中铁二院一位相关负责人的表述称，整个川藏铁路计划工期8年，估算总投资537.8亿元，而成都至朝阳湖段项目总投资167.8亿元，预计建设总工期为3年。

对于上述动工时间，铁道部相关人士向本报记者表示，并未得到任何有关动工开建的消息。他指出，川藏线项目在去年被纳入新调整的中长期铁路网规划，项目从规划到开工需要很长时间，目前很多工作都还没有开始，不可能这么快开工。

也有业内人士告诉记者，目前川藏铁路还只是初步立项，开工时间尚早，目前除重要河流外，沿路的勘察工作还未开始，且很多路线都还没有最后定下来。

尽管川藏线开工的消息未得到铁道部的证实。但记者的采访中，铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵进学指出，与青藏线相比，川藏铁路的建设更为困难。因前者基本是缓坡，但后者则相当于是台阶式，即从盆地到高原，因此，施工的难度和设计要求都比较高。整条线路的核心地段就在几个断层之间，如雅鲁藏布江等河流，这些地方地质地貌比较差，容易发生泥石流等灾害。

有分析人士认为，由于建设条件困难，川藏铁路建设的总投资将会超过京沪高铁线路的投资。预计会达到1000多亿元。

而在融资渠道上，该人士称，可能会包括债券融资、世行贷款等，但目前最终的方案还没有确定。他告诉记者，曾有外资想参与这一线路的建设，但与青藏线一样，除了技术之外，外资的引入在这条铁路线上几乎不可能。

据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。因此，未来川藏线的建成，将大大提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展。值得一提的是，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。

川藏铁路还将打通我国与南亚的陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。（来源：国际金融报/黄晶华）