从掌握核心技术做起

2009年，中国自主品牌汽车在国内的市场地位正在提升。据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，中国乘用车自主品牌销量达205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32%，远高于单一合资品牌的比例。合资品牌中日系、德系、美系、韩系和法系分别约占中国乘用车总销量20.72%、14.3%、9.4%、7.67%、2.59%。

目前中国自主品牌的质变体现在两方面，一是品牌从低端向中高端发力；二是技术研发能力提升，自主研发的实力正在增强、不少企业开始掌握核心技术。

7月28日，吉利汽车推出首款中高端品牌帝豪汽车，其首款B级车EC718车系正式下线。吉利汽车已为这一中高端品牌做了充分的研发储备。据悉，上海国际车展上，吉利汽车首款C级轿车EC825、首款MPV车EV825、首款豪华SUV车EX825、首款大型越野车EX925、首款豪华皮卡车ET925曾亮相，这些车型未来将被悉数纳入帝豪品牌旗下。

无独有偶，今年6月，奇瑞汽车也推出两大中高端品牌：轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟；瑞麒更直接瞄准20万元以上的轿车，成为仅次于一汽红旗的高端自主品牌轿车。

在自主品牌车企向中高端挺进的背后，是掌握核心技术的底气。在接受记者采访时，多家汽车公司的研发负责人表示，正从“借助于外脑”的研发模式，转向“以我为主”的研发模式。为此，各家汽车企业开始在海内外重金招揽技术精英。与此同时，收购海外成熟汽车技术，也令中国汽车企业有底气迅速开展自主研发。

吉利汽车副总裁、研究院院长赵福全指出，“在克服一系列瓶颈后，中国汽车技术自主研发能力正在不断提升。7年前我们的瓶颈是造车身，5年前难在造发动机，今年开始突破自动变速器的障碍，接下来只需要攻克汽车电子这个难关了。”

掌握一系列核心技术后，中国汽车自主品牌将崛起，在国内与中端合资品牌展开肉搏。吉利汽车董事长李书福令帝豪品牌抢夺国内中级车市场，奇瑞汽车董事长尹同跃则希望借瑞麒试探高级车市场。李书福称，“在国内，帝豪将抢夺合资品牌的市场份额，竞争车型将直指一汽丰田的卡罗拉、上海通用的新凯越、北京现代的悦动、一汽奔腾等主力车型”。当然，李书福、尹同跃们仍将挥动高性价比的战剑，据称，帝豪EC718售价将为8万至11万元。

中国或将成为新主角

随着中国汽车业从量变到质变，第四次国际汽车产业转移渐渐被推向高潮。安信汽车研究所汽车分析师孙木子指出，“前三次国际汽车产业转移，都改写了全球汽车产业格局。第四次，或许中国会成为主角。”

1885年世界上第一辆三轮汽车发明，至上世纪80年代出现了三次大的国际汽车产业转移。第一次是20世纪初期，在创造了大批量生产的规模经营体系后，美国取代欧洲成为汽车强国。第二次浪潮出现在20世纪50年代，欧洲车企高举产品差别化和大批量生产相结合的大旗，重新站上了汽车强国之列；20世纪60年代后期，擅长精益生产的日本汽车业惊人崛起，随后进入美国、欧洲市场，与美、欧分庭抗礼。如今全球最大的汽车企业就是日本的丰田汽车。

每一次国际汽车产业转移中，新进入者都以低档车为突破口，如当年福特汽车畅销的T型车，大众汽车的甲壳虫、日本的节油低价家庭轿车；其后通过提升核心技术，来缩短与先进者的差距。每一次国际汽车产业转移都涌现出一个大型汽车企业，如美国的通用汽车、德国的大众汽车、日本的丰田汽车。

目前，天时、地利、人和正在向中国倾斜。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，金融危机后，世界汽车产业进一步向亚洲，特别是中国转移，中国最终将可能成为全球第一大市场。第一大市场中应该产生世界第一牛的汽车本土企业。

尽管看好中国汽车业蓬勃向上的动能，但中国真正成为全球汽车业第四极还长路漫漫。张小虞仍然很客观地指出，“中国虽为汽车大国，但成为汽车强国至少需要十年。2020年，我们才有望成为汽车强国。”