5月的最后一天，阳光明媚，蒙古高原上和风习习。

这一天，包钢稀土(600111)年产15000吨高性能磁材产业化项目正式开工。这项总投资额达7.3亿的项目是2009年包钢稀土准备上马的三项大型项目之一。

就在新项目如火如荼之时，十年前与美国合作方投资建设的两家镍氢动力电池子公司内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司(下称稀奥科电池)和内蒙古稀奥科镍氢电池极板有限公司(稀奥科电池极板)却依然未走出困境，去年两家公司分别亏损2659.08万元和3465.50万元。

而与所有稀土企业命运密切相关的是，在去年12月商务部发布的《2009年稀土出口企业名单》,入册企业仅20家,比2008年又减少3家。而在限制出口之前,中国稀土出口企业有200家之多。

虽然包钢稀土拿到出口批文，但面对国家对稀土出口步步紧趋的政策，包钢稀土不得不盘活加工企业，在国内寻出路。

选择一：

汽车动力电池是否救命稻草？

稀奥科两家子公司坐落于包头市的稀土高新区，四周都是宽阔的林萌大道，阳光穿过树叶洒在路上。洁白的厂房前飘扬着中美两国的国旗，不时有人员出入其中。

乍一看去，这更象一个疗养胜地，而不是两家稀土加工企业厂区。就是在新建企业林立的高新区里，它们的建筑也算别致而醒目。

2000年包钢稀土与美国ECD/OBC公司、美国WKC(和光)公司共同设立了三个合资公司，分别生产和销售贮氢合金材料、镍氢电池正负极板以及镍氢动力电池，这三个合资项目累计总投资约六个亿，包钢稀土均占75%股权。

然而，就是稀奥科电池及电池极板这两家企业，却是目前包钢稀土报表最沉重的包袱，2008年对包钢稀土净利润的影响均达到-10%。

据悉，这两家公司电池极板和动力电池装配生产线是从美方引进的全自动化线，但由于技术上不成熟，一直无法正常运转。直到2007年日本三樱工业株式会社对其生产线进行改造后，才能正常运转，但却仍旧赔钱。

“做一个赔一个，稀奥科做的是中低端，而且只能生产一种规格的电池，只有串联后包装组成电池组，打不进电动工具等市场，无法适应市场多元化的需求，而且他们的自动化线浪费非常严重。”一名知情人士向记者表示。

2007年，稀奥科电池极板公司营业收入只有253.38万元，净利润为-9785.07万元；动力电池公司营业收入为9.76万元，净利润为-1.01亿元。而2008年则分别亏损2659.08万元和3465.50万元。

2008年，包钢稀土还对两家子公司总共计提了4733万元的固定资产、无形资产减值准备。截止年底两家子公司的净资产则为-1029.82万元和-2074.13万元。

目前，包钢稀土对于救活稀奥科电池的做法，就是借助日益火爆的新能源，从生产自行车动力电池向做汽车动力电池方向转变，以谋求新机。

据包钢稀土一名内部人士向记者透露，对稀奥科的生产线稍加改造，而且不用投入太大的费用，就可以生产汽车动力电池。包钢稀土现在正在做这件事，而且在与几家生产混合动力汽车的企业接触，把稀奥科的电池寄过去希望得到订单。

尽管新能源概念火得一塌糊涂。而靠转型生产汽车动力电池盘活稀奥科却不那么容易。

选择二：

电动自行车能否更有前景？

爱建证券行业研究员褚艳辉向记者表示，“目前，国内有30多家车企在新能源汽车领域有产品问世，其中多数是纯电动车型。但是相对于镍氢电池，目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。”

据悉，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据了解，动力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。目前，业内普遍的观点比较看好锂电池；而镍氢电池价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，不适宜大批量生产。

“现在汽车动力电池远没达到市场化，说丰田普锐斯目前的镍氢电池混合动力汽车市场化，产了100多万辆，但是人家根本不买我们的电池，他们会自己配套，像三洋、松下。我国的比亚迪也好、奇瑞也好都是在开发阶段，离市场上化还有一定的距离”一名业内人士无奈的说。

介于此，区里的相关领导也在思索另外的出路，其中之一继续向稀土产品产业链的下游走，打造包头自己的电动自行车品牌，用上稀奥科的电池。

“现在思路就是先把稀奥科救活，再寻求发展。因为现在再投钱大规模的改造生产线，股东们也不会同意的。”一名知情人士向记者透露。

“电动汽车现在上不了，但是电动自行车可以上。包头造电动自行车有优势，一是电动自行车的关键部件，比如电机，现在永磁电机是最好的，体积小动力大；还有电池，现在市场上基本上是铅酸电池，寿命只有一年，各方面都不好，而贮氢电池虽然贵一点，可以用3-5年，而且可回收。永磁电机和贮氢电池都要用上稀土。然后铝合金车架还可以添加稀土，提高性能。造成稀土概念车。”该知情人士表示。

提起电动自行车，也许还会有包头人依稀记得在2002年和2003年，包头曾经有个国有厂生产电动自行车，采用的就是贮氢电池，当时卖得极为火爆。而后来因为电动自行车不被看好等原因，一纸红头文件就被叫停了。

而也正是这段历史，相关的领导认为电动自行车可以救活稀奥科，带动稀土产业链。“当时就用了稀奥科的电池，那时候一辆大约要用30多节，如果年产20万辆的话，就能用600万多节，就能达到稀奥科产能的一半了。”知情人士笑言。

做全稀土产业链

稀奥科所在的包头稀土高新区是中国唯一的稀土产业园区，而稀土园区管委会也在想法设法给包钢稀土创造条件，其中之一就是引入下游高新企业，利用稀土工业园的优势，加强园区内部合作。

6月2日，管委会主任助理、稀土园区建设管理处处长安四虎先生在办公室里接受了《证券日报》记者的采访。

整个办公室，最显眼的位置挂着一幅“稀土应用产业园区项目用地规划图”，安四虎如数家珍似地向记者介绍各个项目情况。其中就包括包钢稀土年产15000吨高性能磁材产业化项目、与河北新奥博为合作的稀土永磁核磁共振项目、子公司天娇清美5000万吨抛光材料等项目。

在安四虎心中的产业链中，包钢稀土占据着举足轻重的位置。管委会有意引导包钢与下游有技术的企业加强合作。不只做稀土氧化物、稀土金属的供应者，也不仅是磁性材料、抛光材料的生产，而是要涉足风力发电机、核磁共振仪等更下游的产业。

而之前的尝试，稀奥科一役如同特洛伊战争般漫长用尽了美方合作者的耐心，也使包钢稀土再次选择下游合作方时谨而慎之。

但对于跟河北新奥博为的合作，安四虎看起来胸有成竹，他笑着说准备把这个项目的规划用地挪到更靠近物流用地处，以展示稀土园区的风貌。

记者发现，就在规划图的下方，有一块贮氢项目预留地，而毗邻便是鞍山鑫普新材料有限公司(下称“鑫普”)投资建设的年产4000吨贮氢合金粉项目。

贮氢合金粉是镍氢电池的材料，安四虎表示鑫普主要做的是高端，而稀奥科的产品主要是中低端。而鑫普入住稀土园，可以产生产业集群效应，而两家企业也不会各自为政、没有交流，而是应该有相互合作和补充。

“我们现在关心的是怎么就地把稀土产业链做完整，把资源优势就地转化，现在原料型的企业我们都不让进开发区了。而主要任务是引进技术先进、有发展前景的稀土产品下游企业。”安四虎如是说。

但是，据钢铁研究总院高级工程师、全国政协委员李卫的说法，全国稀土产能都是过剩的，连钕铁硼、贮氢合金这样的材料甚至核磁共振仪都不例外，企业应该明确分工，而不是追求大而全。在稀土产品激烈的市场竞争中，稀奥科能否借助资源和园区优势走出困境，还是个未知数。（孙洁琳）