图为昨日下午，在江岸西车站，一节货车车厢正在进行编组。

汉口闹市将拆70余公里铁轨每天上万节货车不再穿城

武汉启动大规模铁路“搬家”

本报讯(记者左洋通讯员孟立)记者昨获悉，武汉启动最大规模的铁路外迁，江岸西站、江岸货站、江岸车辆段、江岸机务段等，要迁人黄陂区横店的武汉北编组站，原用的总长70余公里铁轨，将陆续拆除，每天上万节货物列车今后不再穿越汉口。

江岸西站是我省最大的铁路货场，主要担负部分京广线、汉丹线、武九线等货车到发编组作业，办理货运集装箱等，日均办理1.43万节(每列货车最多可拖60节);江岸货站日均办理1200节。进出两站的货物列车穿越二七路、解放大道等闹市地段，噪音影响沿线居民，也影响市内交通。

本月内，武汉北编组站启用，股道总数为128条，是全国规模最大的。货物列车通过即将开通的天兴洲长江大桥、京广货车外绕线，很少穿越闹市，八成以上货车在外环线“绕”着开。

记者金思柳通讯员孟立摄

昨日下午，在汉口黄浦路立交桥下，一辆机车正通过路口，行人和机动车辆让行。记者金思柳摄

昨日下午，在江岸西车站，一列机车正在进行编组。记者金思柳通讯员孟立摄

不再横穿闹市不再隆隆扰民

篱车场“搬蔽塞”篱运列车走大道

狭小处混编走车周边居民听得累

6平方公里的地面上，密密麻麻铺设72条轨道，不时看到拖着长长车厢的货运列车到发……昨日，记者在江岸西站编组站看到，来自全国各地货运列车汇集来此，等待重新编列车厢出发。

江岸西站建于1973年，担负京广线、汉丹线、武九线货物列车的到发解编，办理集装箱、整车等货运业务，日均装车100车、卸车225车。南来北往的列车从丹水池铁路线，穿越江岸区，重新编组后再发往汉西站。

记者在江岸西站三层办公楼采访，因常有货物列车通过，楼房被震得有摇晃感觉，耳朵也有嗡嗡的回声。

11时，记者走进江岸西站附近的新江岸二村社区，很少看到居民活动，等了很长时间，才看到有位大爷提着菜篮子回家。

他说:“小区离车站比较近，特别是上午货车特别多，声音太大，耳朵吃不消，干脆中午才回家。听说车站要搬了，真是好啊，终于可以睡个安稳觉了。”

江岸西站负责人表示，全国铁路物流大幅增加，现有编组站能力有些吃紧，南下广州、北上北京的货物列车混在一起编组，出发时好互相让道。周边又被社区、办公楼等包围，也无法扩容了，只有选择搬家。

新家

宽敞地分流南北货车

江岸西站、江岸站等4家单位的“新家”，在黄陂横店，即本月底启用的武汉北编组站。

武汉北编组站位于京广线横店与滠口站间，股道总数为128条，远期预留有42股道，占地7000亩，相当于两个天河机场那么大。南下、北上货运列车各有一个专区。主要担当京广线上下行车流、合武线及麻武线车流和汉丹、武九线至江北地区及其他车流的解编任务。

货车到达武汉北编组站后，采用最新的识别系统，记录每节车厢所要到达的方向，传输到武汉北编组站的指挥大厅。指挥大厅电脑发出指令，货物列车按照规定进人相应股道，重新编组发出，大大缩短等待、编组的时间，日编解能力达3万辆。

今后，武汉货运列车编组站形成“一主两辅”，“一主”是武汉北编组站，两辅则是武昌南站、武昌东站，前者主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株洲方向车流;武昌东站作为工业性编组站，负责武钢到发列车。

文/记者左洋通讯员孟立

本报讯(记者黄峰)江岸货场搬迁后，原址做什么?记者昨悉，兴建住宅、国际学校、写字楼等，总建筑面积78万平方米。

2005年4月，香港瑞安集团以33.9亿元报价，买下汉口永清地块，该地块当时成为全国土地有形市场的“地王”。

永清地块总面积719亩，分为A、B两块，位于长江二桥及引桥两侧。

其中，A地块东到沿江大道，南抵芦沟桥路，西边为轻轨一号线，北为黄浦路延长线;B地块主要为江岸货场用地，东临沿江大道，南到黄浦路延长线，西临解放大道，北临城市规划道路。

根据规划，在A地块建设住宅、写字楼、武汉天地等总建筑面积72万平方米。