2009年3月24日，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光透露，预计到2012年我国将会在所有的客运专线上开行800组以上的动车组。中新社发 井韦 摄

节能环保。应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。

智能化控制。采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。

全天候运行。具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。

铁路瓶颈制约有望基本解决

有专家表示，如此多的高速动车组投入使用和新型动车组的研制，标志着中国已经正式进入了“高速”时代，将为有助于缓解旅客买票难、乘车难的现象。

有关人士指出，中国铁路运输需求旺盛，全路总体运输能力仍然不适应经济社会发展需要，特别是在节假日、春暑运的高峰时期还处于十分紧张的状态。抓住铁路发展的历史性机遇，进一步加快发展，从根本上解决铁路瓶颈制约，是铁路部门十分紧迫的任务。相信随着高速铁路、客运专线建设和技术装备现代化的推进实施，到2012年将基本解决铁路瓶颈制约。