核心提示：目前东方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司这两家基地同在上海的国有航空公司正在与上海市政府有关方面讨论，希望能将公司包括国际航班在内的所有航班放在虹桥机场起降。

东航与上航希望能将所有航班放在虹桥机场起降。

上海航空枢纽建设将有重大突破。昨日，有知情人士向早报记者透露，目前东方航空股份有限公司(600115.SH)、上海航空股份有限公司(600591.SH)这两家基地同在上海的国有航空公司正在与上海市政府有关方面讨论，希望能将公司包括国际航班在内的所有航班放在虹桥机场起降。

“无论是人员还是设备都需要配备两套，造成了不必要的损失，而对于不同航线转换机型和调机都造成了相当大的麻烦。”该知情人士表示，“一市两场”的局面让包括东航在内的航空公司每年的管理费用多支出了5倍。东航每年花在虹桥机场、浦东机场的管理费用大约在5亿元左右。

但这位知情人士坦言，因为虹桥机场交通相对方便，离市区较近，所以其他航空公司也都希望航班能在虹桥机场起降。如果东航和上航的所有航班都放在虹桥机场起降，虹桥机场几乎将成为东航与上航的“专用机场”，所以这个方案的困难相当大。

一位不愿具名的民航业内人士认为，如果这个方案成形，将是上海建设航空枢纽的最快捷之路。“要建设枢纽港，首先就要吸引国际航班旅客中转，目前东航的国际航班降落在浦东机场，需要到虹桥机场去转国内航班，所以对于上海航空枢纽的建设是极其不利的。”

2003年国家民航总局和上海市政府确立建设“上海航空枢纽”的方案，此枢纽成为民航总局与上海市的重点支持项目。从国际惯例看，航空枢纽要求客(货)吞吐量至少要占全球航空市场份额的1%，国际中转及国内中转比例分别达30%和40%以上。

该人士同时认为，一旦东航、上航整合成功，一家市场占有率超过50%的大型国有航空公司在虹桥机场起降将最终使得上海枢纽的计划顺利完成。

公开资料显示，作为上海市重要的服务窗口，虹桥机场主要承担国内航班及国际备降航班的保障任务，现已开通前往60多个国内城市的国内定期航班及日、韩国际定期包机航班。而浦东机场，日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、70多个国内城市，可保障年旅客吞吐量6000万人次。