热衷港口投资背后

　　各大电力集团投资建设港口被视为推动煤电路港一体化的信号。中电投一高层在太原煤博会向本报记者介绍，中电投蒙东能源项目就地消耗热值的煤炭建自备电厂和坑口电厂，同时通过铁路将热值较高煤炭运到锦州港，沿途还布局路口电厂和港口电厂，最终在锦州港下海将剩余煤炭运到上海，保证中电投下属上海电力(3.75,-0.19,-4.82%)的煤炭供应，实现煤电一体化对接。

　　但以神华集团为代表的煤电路港一体化模式也被认为较难复制，煤炭行业专家黄腾指出，不管是从煤炭产量上，还是在铁路建设运营上，要达到神华那样的运营模式很难。

　　他表示，各电力集团投资港口除保证下属南方电厂的供应实现煤电一体化外，也应该是看重煤码头在东北地区未来的投资收益。

　　刘斌也认同这一看法，他指出随着蒙东煤炭的开发，煤炭通过辽宁的下海量将会迅猛发展，谁先抢到先机，将会在未来煤炭港口物流上占据竞争优势，所以各电力集团竞相投资煤码头不足为奇。他表示，虽然项目众多规模宏大，但由于辽宁省煤码头建设滞后，所以2.1亿吨的量并不算很大，从长期市场来看是应该支持建设的。

　　除蒙东能源开发带来的机遇外，黄腾指出未来外蒙古和朝鲜以及东北本地的优质煤都有可能通过辽宁这些煤码头南运。他认为将蒙东热值较低的煤炭置换东北优质煤炭南运更具经济价值。

　　而国内其它主要煤炭港口秦皇岛港、京塘港及黄骅港扩能空间不大也被视为辽宁省各港口发展煤炭业务的机会。但黄腾表示，发展煤炭港还应该看铁路的配套建设。

　　上述国电集团内部人士告诉记者：“受制于铁路建设运能制约，国电集团在蒙东白音华地区的部分煤矿就没能实现大规模生产。但国电集团在蒙东已有一系铁路建设计划，但目前尚未有实质性进展。”

　　而中电投在该地区铁路建设上无疑走在其它电力集团的前列，由该集团投资的锦赤铁路(锦州—赤峰)已获国家发改委核准并于6月18日正式开工建设。　　本报记者 徐炜旋