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世界最高端地铁列车在南车下线 如何打造的
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2008 年 09 月 13 日 
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    打造城轨自主创新平台

    “十五”末期,随着国家制定城轨车辆国产化率必须达到70%的产业政策,市场竞争日趋激烈。

    公司利用与西门子开展技术合作所积累的经验,投入近亿元人民币,组建自主研发团队机构,与相关科研院所合作,集中力量开展了A型地铁车辆的系统集成研究。至2007年初,株洲电力机车公司以满足模块化、标准化、系列化为目标的时速80公里等级A型地铁车辆自主设计平台初步成型。

    掌握了一定的系统集成技术,必须寻求一个项目实践的突破口,这样企业才能在创新中成长壮大。沿着这个思路,株洲电力机车公司紧紧抓住了上海地铁102号列车升级改造的机遇。

    公司将掌握的集成创新技术运用于102号列车升级改造中,成功将这列90年代进口的直流传动A型地铁列车改造为交流传动列车,开创了国内企业改造进口地铁列车的先河。通过项目实施,株洲电力机车公司进一步提升了A型地铁车辆的系统集成能力,为后续实施自主化城轨项目打下了基础。

    有实力,在市场上才有主动权。2007年6月9日,首个由国内企业自主投标、批量自主研发、拥有自主知识产权的城轨车辆项目――深圳地铁一号线续建工程车辆10亿元采购合同花落株洲电力机车公司。

    走出自主创新的第一步,株洲电力机车公司一年的订单就是前5年技术合作时的2倍!

    为高端技术的自主产业化发力

    2006年,我国发布了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》,提出到2010年发展一批有较强竞争力的大型装备制造企业集团,初步建立以企业为主体的技术创新体系等目标。此后发展改革委明确要求,尽快实现A型车的国产化,并将A型地铁列车国产化研发列为这份意见确定的16个关键领域实现重大突破的项目之一。

    自2007年6月以来,株洲电力机车公司抓住深圳地铁一号线续建工程车辆项目的契机,产、学、研共同推进民族产业进步,为高端技术的自主产业化而发力。

    株洲电力机车公司在研制中,先后邀请有关科研院所和大学开展技术合作,并多次派员赴深圳地铁现场调研为设计提供依据,还邀请地铁专家来企业参与技术设计、产品质量评定,共同打造一个高质量的地铁项目。

    依托深圳项目,株洲电力机车公司以此建立并完善了自主的营销、研发团队,以及自我的项目管理、供应商管理、客户服务管理以及质量管理等体系,从而避免了“引进―落后―再引进”的尴尬。

来源: 新华网
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