我们生活在一个能源缺乏资源紧张的时代。当中国汽车销量终于突破七百万后，政府首先出台的政策就是限制大排量车，推广小排量车。面对着飙升的油价，面对着针对大排量汽车的种种限制，驾驶一辆排量巨大的车在街道上咆哮着飞驰而过，对普通消费者来说似乎已经成为了一个成本极高的梦想。

幸好我们还能“柳暗花明又一村”，把视线从各种自然吸气发动机的身上拉开，关注一下涡轮增压发动机。目前市场上最常见的涡轮增压发动机排量都为1.8L，但是动力输出却可以比肩2.4L自然吸气发动机。

要说中国的涡轮增压车型先行者，大众汽车则当仁不让。德国大众的五气门涡轮发动机已经在中国市场上销售了几十年，最近拿来了新型的TFSI系列发动机，并且在中国展开了换“芯”计划。但是，由于中国汽油的实际品质达不到新型的TFSI发动机的使用标准，德国人不得不取消了TFSI发动机上的F即缸内分层喷射技术，使TFSI发动机在中国变成了尴尬的TSI发动机。同时，为了达到原发动机的环保设计要求而减少了动力输出。大众的心血之作TFSI发动机在中国则有点“泯然众人矣”了。

虽然国内中级车市场依然硝烟纷乱，但是看涡轮增压车型这一细分市场，却有大众公司一家独大的趋势。一家独大即意味着缺乏竞争，缺乏竞争本身就是一种机会。这种机会无疑更适合土生土长的民族品牌。早在2006年，奇瑞就已经开始了1.8T发动机的研发量产计划，华晨使用1.8T发动机的车型也已经上市。但遗憾的是短时间内，中国民族品牌在涡轮增压发动机的技术研发上仍旧处于劣势。

还好我们还有“拿来主义”。虽然全新研发涡轮增压发动机技术门槛要求太高，但是直接收购外国先进涡轮增压发动机技术，“师夷长技以制夷”无疑是最迅速的提升中国车企技术实力的新捷径。上汽新推出的荣威750 1.8T车型无疑就是这条新捷径上的开路先锋。

荣威1.8T的发动机其实也属于欧洲车系的阵营，这款名为Kavachi的发动机是英国汽车品牌——罗孚1.8T发动机的中国升级版。当大众的五气门1.8T发动机畅销全世界的时候，这款1.8T发动机原型正安静在躺在宝马公司实验室里接受新技术的改良。然后，这款发动机变成罗孚公司的“遗产”，被上海汽车收入囊中，并在中国工程师的悉心研究与改造下再次焕然一新重新登场——在最恰当的时候与大众领驭迈腾上演了出贴面热舞。

作为帕萨特B5的“加强版”，领驭身上有10%的技术产权属于上海汽车。严格来讲，领驭的诞生就是上海汽车在彻底研究了帕萨特B5技术之后结合中国车市消费新趋势所结晶的产物。那么作为最了解大众领驭的企业，上海汽车在推出荣威750 1.8T的时候，完全是以领驭作为假想敌也丝毫不奇怪了。对比二者的技术参数我们就可以发现，无论在哪一方面，荣威750 1.8T都“恰好”比领驭1.8T高了那么一点点，但价格却更低。上海汽车的“司马昭之心”昭然若揭。

荣威750 1.8T的上市代表着上海汽车坚决打造中国民族品牌的浩大决心。合资汽车虽然如今仍然是上汽集团的核心利益点，但是如果不迅速提升中国汽车自身实力，那中国汽车业将永远都处于受制于人的尴尬境地，难道中国只是外国汽车品牌的生产基地和垃圾场？中国汽车业已经支付了太多的学费。合资汽车不是最终的目的，而是一种学习和借鉴的手段，其最终目的仍然是发展属于中国自己的汽车行业。不过令人心痛的是不少中国车企在合资的过程中忘记了自己的最终目的，而是自觉或不自觉的变成了外国汽车企业的敛财工具和传声筒。这种小富即安的心理正是中国汽车行业发展的最大绊脚石。不过我们欣慰的看到上海汽车已经开始了自主的“呐喊”。

荣威750 1.8T与大众领驭、大众迈腾相比，在动力上虽不如迈腾的1.8TSI发动机，但已经超越领驭的“中古”1.8T发动机。同时荣威750 1.8T 在车身空间上与领驭、迈腾相比占据优势。迈腾虽然动力优于其他两车，但是在空间上大有不如。领驭的质量稳定性是最好的，但是涡轮增压技术已经陈旧，缺点较为明显。荣威的发动机技术成熟但绝不落后，维护保养成本最低，配置最全。这就造成了一个结果：荣威可以上打迈腾下对领驭，以一车之力，打击大众的两款涡轮车型。从这个角度讲，上汽在对荣威的定位上，就已经高出大众一筹了。