距世界最长跨海大桥———杭州湾跨海大桥50公里外，另一跨杭州湾高速通道———嘉绍跨江大桥的栈桥工程上周末启动，主体工程开工已箭在弦上。早报记者昨天从浙江嘉兴市交通投资集团有限责任公司获悉，总投资逾128亿元的该项目股权结构可能生变，原持股35%的浙江沪杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)或将退出。

设计方案已报交通部

嘉绍跨江通道被称为“杭州湾第二通道”，起自沪杭高速公路和乍嘉苏高速公路交叉处的南湖枢纽，由海宁尖山跨越钱塘江后入绍兴境内，终于杭甬、上三高速交叉的上虞沽渚枢纽，全长69.2公里。其中，跨杭州湾大桥长10.29公里、概算投资65亿元，全线双向8车道，建设工期4年。建成后，将成为长三角太湖以北沿江产业带和太湖以南环杭州湾产业带间主要通道之一，绍兴等杭州湾以南城市至上海的车程将缩短约40分钟。

此前，为“谁先上马”，嘉绍跨江通道与杭州湾跨海大桥曾争论多年。后者捷足先登后，嘉绍跨江通道一度搁置。直到2005年11月，该项目建议书获国家发改委批复；去年12月，工程可行性研究报告获批复；今年3月，项目初步设计通过浙江省内预审查。

“目前初步设计方案已报交通部。”昨天，嘉兴市交通投资集团有限责任公司副总经理吕为昱告诉早报记者，交通部将委托专家评审，通过后再由交通部正式评审，“初步设计方案获交通部批复后，工程可正式开工。”

初步设计方案披露，嘉绍跨江大桥主航道桥采用5孔428米、独柱型索塔的六塔斜拉桥，主孔可双向通行3000吨级集装箱船；设计速度100公里/小时，抗风能力百年一遇，设计寿命与杭州湾跨海大桥同为100年。

股权结构存变数

2004年底，江沪杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)曾发布公告称，公司与嘉兴嘉绍高速公路投资开发有限责任公司、绍兴交通投资有限公司共同成立浙江嘉绍高速公路有限公司，分别持股35%、35%和30%，沪杭甬公司将按比例出资11.45亿元。

不过，股权结构存在相当大的变数。有消息称，国家发改委批复的工可报告显示，嘉绍跨江通道项目资本金45亿元，除部分由国家拨款，嘉绍两地政府各出资17.67亿元，其余向银行贷款。知情人士告诉早报记者，浙江省发改委呈国家发改委报批的工可报告中，浙江沪杭甬就未被纳为投资方，“国家发改委批复工可报告后，沪杭甬公司控股方———浙江省交通投资集团一直与嘉兴、绍兴市政府协商，最终持股比例还没有定论。”

“嘉绍跨江通道的所有推进工作都由嘉兴、绍兴两地政府负责”，嘉绍高速公路有限公司内部人士对早报记者说，公司可能面临解散，嘉绍跨江通道将重新成立项目公司。浙江沪杭甬董事会秘书室人士则向早报记者表示，嘉绍高速公路公司股权目前未发生变化。但他坦言，股权结构确在商洽中，不排除沪杭甬退出的可能性，“但这部分股权如何转让、作价多少等都还不明确。”

香港凯基证券今年3月发布的针对沪杭甬的研究报告称，沪杭甬公司高层指出，有可能退出嘉绍高速公路项目的合营公司，因为“该项目定位可能由商业营运改为还贷性公路”。

跨湾大桥“博弈”延续

嘉绍跨江通道与杭州湾跨海大桥、杭州湾萧山通道(现改为钱江隧道)并称“一湾三桥”，由于北端共同指向上海，一直存在“重复建设”的说法。过去数年，虽然嘉绍跨江通道一直躺在“纸”上，但对杭州湾跨海大桥的无形压力持续存在。2005年初，因担忧嘉绍通道分流杭州湾跨海大桥，后者的部分民企股东选择减持股份。

对即将上马的嘉绍跨江通道，宁波市常务副市长、杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇今年4月对媒体称“不会有任何影响”，他认为，2座桥服务区域不同，嘉绍通道是跨海大桥的“有益补充”。

目前，嘉绍跨江通道已由2004年设计的6车道变成8车道，投资额由93.5亿元升至128亿元，通车时间由当初计划的2008年推至2012年。绍兴当地人士认为，虽然通车时间落后于杭州湾跨海大桥，但8车道的嘉绍跨江通道更宽畅，有明显的竞争力。（来源：东方早报）