在中澳铁矿石谈判僵持之际，中国钢铁行业开始向印度铁矿石企业施压，要求印度企业签订长期贸易合同，而非现在的现货供应。
在昨日举行的2008年中印铁矿石峰会上，中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生直言，从目前的现状和发展趋势来看，中印之间铁矿石以现货方式为主的贸易行为，对供需双方均造成了损害，“如果供需状况有所缓和，中国钢铁企业首选的是少用或不用印度矿。”
印度的“关键时刻”？
相比其他国家的铁矿石，印度铁矿石一时间变得更贵，却没有变得更好。
据中国海关统计，2007年12月中国从印度进口铁矿石平均到岸价为157.96美元/吨，同比上涨90.85美元/吨，涨幅高达135.37%，居中国从世界各国进口铁矿石涨幅之首。
中国钢铁工业协会顾问、中国贸促会名誉会长吴建常在会上表示：“我相信中印双方都不愿看到的局面是，在中国钢铁工业发展对进口铁矿石需求的高速增长阶段，印度铁矿石价格出现非理性上涨，在中国钢铁工业发展对进口铁矿石需求进入平稳增长或是下降阶段，印度铁矿石资源首先成为钢铁企业抛弃的对象。”
印度矿业联盟铁矿部主席H.C.Daga也承认：“（现在）到了印度矿石发展的关键时刻，中印共同携手加强合作。”
除去价格因素，对印度矿出口将造成影响的还有税收政策。2006年初印度对自身矿石出口以62%品位为界，分别加征7美元和1.2美元的关税，而这一税率有望在2008年进一步上升。
“印度政府单方面对出口铁矿石加征关税，严重影响了中印铁矿石贸易的健康发展。”中钢贸易有限公司副总经理冯水军建言，印度不宜再继续加征铁矿石出口关税。
此外，印度铁矿石市场产业集中度低、无序竞争，部分企业存在市场操作不规范。
国家质检总局检验监管司官员董辉称，巴西、澳大利亚、南非的铁矿石品位比较稳定，但印度铁矿石品位下降，目前波动大，中国口岸的检验结果与印度装港前检验差异较大。
印度政府商业和工业部秘书R. Gopala表示，印度正出台新政策控制铁矿石质量。
“这种比价关系是完全扭曲的，也是不可能持久的，说明在中国市场印度矿已经丧失了同巴西矿的竞争能力。”罗冰生说。
印度铁矿石在中国市场的占有份额正逐年下降。2005年中国进口印度铁矿石6852.61万吨，占当年中国进口总量的24.9%，仅次于澳大利亚居第二位。2007年中国进口印度铁矿石占当年进口总量的20.72%，其第二位置被巴西取代。
吴建常在会上提出，印度应该尽快放弃对短期暴利的过分追求，和中方一起尽早静下心来，从长远利益的角度，共同探讨双方之间新的贸易模式，树立印度矿在中国市场的新形象。
“（中印）不建立一个长期稳定的协议关系，受到损害的将是印度的矿山企业。”罗冰生称。
谁受益？
在昨天的会议上，印度MMTC公司总经理A.Sondhi称，相比巴西到中国约40～45天的海上运输路程，印度抵达中国港口仅需12～15天，短程运输可为买家节约一定的成本。
但实际上，即期海运合同运费大幅涨价恰是去年印度矿运到中国的到岸价大幅上涨的主要原因。
罗冰生测算，2007年印度至中国港口的平均海运费是澳大利亚至中国港口的2.1倍，是南非至中国港口的1.33倍。
正是由于海运费涨价的推动，2007年印度铁矿石平均到岸价比全年中国进口铁矿石的综合平均到岸价高10.57美元/吨，中国钢铁企业多支付83893万美元。
中国进口印度矿的平均到岸价大幅上涨，主要得益方是执行即期海运合同的海运企业，而印度铁矿石的平均离岸价只上涨了3.24%，说明在中国钢铁企业承受巨大经济损失的同时，印度矿山企业也没有获得实实在在的利益。
印度矿业联盟秘书长R.K. Sharma也认为，尽管现货价格高，但印度矿商仍没有受益的原因是，铁路铁矿石运费、公路运输铁矿石的成本上涨，加之印度政府不断出台各种税收政策，这些严重威胁着印度铁矿石供应量的增长。
签订长期合同
目前，中国进口铁矿石60%左右是长期合同贸易方式，主要是澳大利亚矿、巴西矿、南非矿，海运费相对固定；40%左右是现货合同贸易方式，主要是印度矿，由于供矿数量临时决定，与之相随的只能是即期海运合同。
统计2008年1月18日至2月18日的数据，中印铁矿石贸易合同总量1685.26万吨，其中现货贸易方式1664.54万吨，占总量的98.77%，长期贸易方式只有20.72万吨，占1.23%。
“应当指出，中印之间铁矿石的贸易方式同国际主流贸易方式是背离的。”罗冰生强调。
罗冰生建议，需双方签订长期合同，建立长期稳定的供需关系，以离岸价和每年一度谈判达成的国际公开价格进行结算。
印度矿业联盟秘书长R.K.Sharma则表示，中国从印度进口的铁矿石六七成来自印度的小矿山和小中间商，而小矿山很难控制。还有印度卖各种各样的矿石，很难采用同一个价格标准。
罗冰生提醒，如果印方存在组织协调方面的困难或其他原因，中方将采用逐步减少和压缩现货贸易矿的数量和比重的办法，最终过渡到以长期贸易合同方式为主。
|
