乘飞机像乘巴士一样

每３０分钟至少一个航班，折扣票也可转签，旅客随买票随走

“京沪空中快线”的另一个特点是航班密集，正常机票随意转签，使乘飞机像乘空中巴士一样，可以到机场随买票随走。

民航总局提供的数据显示，京沪航线是我国最大的国内商务航线，去年旅客运输量达到４１８万人次，两个机场之间运营的５家航空公司投入的航班总数量达３６班，在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线。对时间需求敏感的商务旅客完全可以一天之内多次往返于京沪两地之间。但由于旅客不能在不同的航空公司间自由签转，而单独某一个公司的航班间隔往往超过一个小时甚至更长，事实上多数商务旅客难以用最短的时间完成京沪两地间的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。

“此次新线路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫。”首都机场人员介绍说。

航班频率方面，试运行阶段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本达到平均３０分钟一个航班，此后的完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到１５分钟一个航班，实现每３０分钟至少一个航班。

８月６日上午８时至９时一个小时内，记者发现首都机场前往上海的航班就达到５班。

旅客持这５家航空公司正常销售的京沪空中快线客票，在办理乘机手续之前，可以在快线各个航班之间进行自由签转。“正常销售的客票包括常见的折扣票，但不包括各航空公司销售的免票、内部票。此外ＡＤ、ＩＤ优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及１０人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。”

整合资源，促进快线真快

５家航空公司呈既联合又竞争态势

“京沪空中快线”的推出，是否受到火车提速的影响？是不是因为火车提速分流走了部分旅客才促使民航也来“提速”？

“火车不提速，我们也要推出快线。”民航总局有关负责人表示，“‘京沪空中快线’的推出是为了更好地满足消费者需求，我们酝酿许久。”

据了解，２００１年，东方航空公司就在京沪线上推出“东方快线”，在每天９时—１８时的黄金时段里，每隔１小时在整点安排一个航班。国航与上航实现代码共享后，每天在北京与上海虹桥间共有１８个航班，也推出了相似的“快线”服务。但由于航空公司之间不能相互自由签转，还有其他一些原因，导致了“快线不快”的局面。

“快线推出后，５家航空公司呈现既联合又竞争的态势。”(白天亮 郑满宁)