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铁路提速"天地"比拼 D列车重构长三角时空概念
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 04 月 24 日 
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新华网上海4月21日电 坐火车还是坐飞机?全国铁路大提速后,出行之前,许多人会在两者之间选择。时速200公里至250公里的动车组列车,以飓风般的速度飞驰在18条铁路干线上,这使以速度见长的民航倍感压力。铁路提速,班次公交化、服务更优质,而且票价便宜。对此,民航将如何应对?

140对的动车组列车开行,列车“夕发朝至”或“朝发夕至”,相对低廉的票价、市中心到市中心的“区位优势”都会成为铁路抢占客流的法宝。与之相比,以省时为特色的民航业,优势却在削弱。

从城市布局来看,火车站多建在市区,而飞机场一般修在远郊,在交通便捷性上,铁路具有明显优势。虽然从旅行时间看,民航还是要短一些,但是连同进出机场的市内交通、办登机手续、安检、候机等,民航就快不了多少。如果遇到天气不好,航班延误,可能途中耗时会更多。

民航应对铁路提速,也在提速上做文章,并关注在全程上省时。

中国国际航空公司高层日前表示,将牵头推出京沪快线的试点。首先要提高航班密集度,做到白天每半小时就有一个航班,旅客无须提前购票,旅客到机场后“随到、随买、随飞”;并设立专门的值机柜台,保证旅客到机场后30分钟内完成登机。通过“绿色通道”,预计从北京市区到上海市区全程旅行时间可控制在3小时以内。

南航19日也发布信息,确定在公司368条航线上打造“穗深京沪快线”,穗深至上海之间的航班达到每日17班,从早上8点到晚上8点,每隔半小时就有一班飞机从广州或深圳飞往上海,实现早出晚归,乘机手续和安检过程也将进行简化。

为提高中转效率、节省旅客出行时间,南航还计划用3年时间达到国内转国内最短衔接时间控制在45分钟,国内转国际控制在90分钟,国际转国际控制在60分钟的目标。

南航专为旅游城市度身定制的精品旅游快线将目光定位在三亚、乌鲁木齐、昆明、桂林等主要旅游目的地城市,直达和中转衔接的航班力求达到120班以上。

“五一黄金周”是传统的客运旺季,过去每当此时,机票价格会攀升。面临铁路的提速挑战,近日,各航空公司纷纷推出票价优惠措施,并加大新航线的投放力度,力争保住客源。今年的“五一”客流高峰时段,国内部分线路仍有7折至8折机票。国航网站上推出提前购票享受超低价机票活动:旅客在航班起飞前45天到59天购票可享受3折机票,提前60天以上购票可以享受2.5折优惠。对于干线和中短线路,淡季的票价和坐“D”字头列车票价相差不大。

各航空公司还在增强优势的基础上补齐“短板”,包括引进大飞机、加密中长航线、直航旅游点等等。(高明、冯亦珍)

来源: 新华网

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