3月，第二批政府采购清单汽车品牌出炉，再加上首批入榜的5家企业，迄今进入政府采购名录的车企总数已达18家，几乎囊括了国内汽车业的全部中坚力量。

政府采购这块“蛋糕”，实在太有诱人的魅力。据有关统计数字显示，过去两年中央国家机关共采购汽车20000多辆，采购资金达26亿元。从中可看出，政府采购不仅数量巨大，而且正呈现明显的上升势头。而在另一方面，由于一级城市私车市场开始趋于饱和状态，厂商已很难再从这些城市私车领域找到新的增长点，这样，自然都会垂涎政府采购这块蛋糕。

据《解放日报》报道，上海大众、上海通用、广州本田、上海通用东岳汽车、上海通用北盛汽车、奇瑞汽车、广州丰田、长安福特马自达、沈阳华晨金杯、天津一汽丰田、河北长安汽车、东南汽车、北京奔驰·戴克等13家企业同时入榜。

上海大众、上海通用先前落选的事实，其实正触及了这次政府采购的关键之处：入选产品必须达到环保要求。由财政部、环保总局联合发布的这份政府采购清单，其组成内容包括《关于环境标志产品政府采购实施的意见》和《环境标志产品政府采购清单》两部分，因而可称之为一份“绿色采购清单”。按照规定，自今年1月1日起，国家机关、事业单位和团体组织在用财政资金实施政府采购时将率先实行“绿色采购”，在购买公务用轻型汽车时将只能选择已经通过环保认证的汽车品牌。2008年起，这一“绿色采购”将扩大到全国范围全面实行。这是政府采购中第一次引入汽车环境标志认证，其用意是显然的：汽车生产必须把环保放到极为重要的地位，否则就会失去政府采购这一机遇。

随着中国成为世界第二大汽车消费国，汽车的社会保有量与日飞增，它所带来的能源与环境问题已越来越突出。而在一般情况下，如果没有刚性的约束，汽车企业是不会主动为环保埋单的，因此政府提出强制性环保认证便不失为一大良策。作为汽车企业，则不能满足于已进入政府采购名单，因为在现阶段，我国的环保认证主要集中于发动机尾气排放标准，而汽车环保只满足这一点是远远不够的。在一些汽车发达国家，目前已将车身的环保材料使用率、汽车可回收再利用率等问题都列为环保指标的一部分，这也是中国未来汽车发展的一个方向，迟早会走上这一步。因此对于汽车企业而言，环保是一个长期的、不断深化的课题，还有许多文章可做，还需要不断作出努力。(陈伟栋）