让黄标车真正退下来，防止异地污染转移

如何让黄标车真正退下来，并且不再成为异地新的污染源，需要政府和市场的共同努力，环保这个大原则，始终不能违背。

大限将至，这些淘汰的黄标车将何去何从？记者日前来到北京市汽车解体厂和旧机动车交易市场了解情况。

据介绍，老旧的黄标车淘汰后，都统一由专门的汽车解体厂负责接收这些淘汰的车辆，车辆在这里被回收、解体和拆分。在北京具有拆解功能的汽车解体厂共有9家。

2月4日，记者来到位于顺义区的北京市汽车解体厂。韩厂长介绍说，随着北京日趋严格的机动车控制标准，选择来报废的黄标车逐年增加。尤其是今年春节前后，咨询有关黄标车淘汰事宜的电话响个不停。

一位工作人员也表示，仅仅在1月份，就有150辆黄标车选择了报废，比去年同期增加了两成。估计3月份以后随着办理手续的车主越来越多，报废车辆会大幅增加。

记者也了解到，此次北京市出台黄标车的淘汰鼓励政策，只有出具了解体厂的证明之后，才可以拿到属于自己的那份补贴。

北京市环保局有关负责人表示，北京市政府非常重视黄标车的治理，为此专门成立了淘汰黄标车领导小组，将定期到补助资金申领发放服务窗口、二手机动车交易市场和汽车解体厂巡查暗访，解决疑难问题，尤其监督老旧车解体不到位，重新回流市场的现象，要从根源上杜绝黄标车再次流入市场。

记者随后来到位于北京市丰台区的北京市旧机动车交易市场。在一家汽车交易店内，一位姓李的车主说道，早在2008年奥运会的两个月前，当奥运期间限行黄标车方案公布时，喜欢玩车的他不得不忍痛将一辆开了多年的越野车在旧车交易市场卖掉了，转而买了一辆新型的符合排放标准的新车。

“这辆越野车陪伴了我多年，越野性能好，开起来各方面都还不错，可它是‘黄标车’，以后上路会受到越来越多的限制，没办法，只能忍痛割爱了。”

在京城，和李先生一样，随着黄标车大限将至，不少车主主动换掉自己的旧车。一位经销商告诉记者，近期来看车的人确实比往日有所增多。记者随机采访了几位车主都表示，旧车也开了好几年了，车况不太好，维修之后才能改造，算下来连维修再加改装得花1万多元，倒不如买辆新车划算。

同时，有关专家也介绍说，黄标车经过改装治理还是能够达到要求的，但是改装以后必须经过检测符合标准以后才能改成绿标的。就改装来讲，目前来看成本比较高，一般是1000元到两万元之间，这样的成本还比较高，车主在改装之前，可要算清楚这笔账。

行内人士表示，现在很多二手车市场都不愿意接受黄标车的置换，所以现在价格确实在往下落。

二手车置换专家韩宁平也指出，即将要报废或淘汰的黄标车残余价值很低。因为北京市周边区县环境政策也逐渐严格，过去收了旧车卖给山东、河北等省份，国家政策允许行驶，现在周边省份也进行环保限制，黄标车会渐渐没有出路，价值也因此大打折扣。

据初步统计，现在北京市场上这种黄标车的置换将可能带来15万辆新车的消费量，应该说这是一个比较大的数字。业内人士分析，北京一年新车的购买量大概是在40万辆左右，但是整个黄标车淘汰、更新可能会带来15万辆的总量，这个“盘子”应该说是相当大的。如果说黄标车淘汰，相关的汽车厂家能够先行一步，抓住这部分市场，给予一部分的优惠、补贴，或者政策上的倾斜，实际上对厂家在北京市场上销售新车是一个很大的机会。

东风雪铁龙就把握住了此次商机。东风雪铁龙北京大区主任汪杰介绍说，针对北京黄标车的淘汰，2008年12月，公司推出了“环保升级、绿色置换东风雪铁龙置换月”活动，主要是通过厂家的一种鼓励，根据车主车况的情况，开展的一种新旧低首付、新车开回家的活动，通过这个活动车主可以享受一定的优惠政策。

“简单来说，通过我们置换的补贴，给车主一定的让利，让车主得到相应的实惠。”

那这些回收回去的旧车怎样处理？车主会将它们再销往二线、三线城市，继续造成污染吗？

面对疑问，汪杰表示，作为企业来讲也要承担相应的责任，“我们也要关注置换回来的黄标车下一步的处理，也不希望这种黄标车再向二线、三线城市去进行这种污染。实际上我们对于收回来的这种黄标车是要经过整修，通过统一的认证流程和程序。通过这种标准的认证程序和整修的标准，让它满足了环境法规的要求以后，才能再进行二次的销售。”

事实上，对于车辆的回收、置换，这应该是汽车厂家履行的职责，这其中涉及到了二手车市场的评估、置换等很多环节，绝非易事。

但这也给汽车企业提了醒，是不是要在支持政府提出的各种各样的政策之后，给自己也创造一个新的机会？同时对于很多企业来讲，要不要重视二手车这个庞大的业务，建立起一套非常完善的回收置换汽车的业务？这也是值得深思的。

的确，一项政策出台之后，需要一个庞大的体系去支持它，让它正常、健康地运转。据悉，广州、深圳、上海等地也在酝酿一场黄标车限行风暴。如何让黄标车真正退下来，并且不再成为异地新的污染源，需要政府和社会的共同努力，而环保这个大原则，始终不能违背。