记者：我看到一汽大众还给经销商发过一个文件，写得很明确呀？

客服：非常抱歉，我刚才又跟一汽核实过这个情况，确实没有。

记者：你是查的哪里呢？

客服：我问了一下我们相应的工作人员，没有接到过相应的通知。经过深入调查，记者证实，这是一汽大众给各4S店的一份技术文件，除这份通知外，还有一份名为《捷达ABS泵线束插头进水的检查及处理方法》的附件，用图解的方式将该部位出现进水腐蚀的情况以及处理方法做了详细的说明。业内专家表示，ABS失灵并不会影响正常刹车，但是在特殊情况下仍然会对安全造成威胁。“这个接头可能是装得不好,或者是别的什么原因，因为这个接头是从上面倒扣的，水是不太可能进去的，外面是密封防水胶圈,按理说不应该进水。”

一位曾经维修过ABS线束插头进水导致ABS失灵的技术人员向记者透露：

记者：（一汽大众）给4S店下了一个文提到了这个故障？

维修人员：对，有这个文。

记者：您认为这个故障会是什么原因造成的？

维修人员：我感觉这个还是密封不好，导致插头里面进水什么的，这种可能性比较大，要是密封好的话根本不会进水腐蚀的。到后面出的车就没有这个问题。

这份被曝光的内部文件中，厂家明确要求4S店检查底盘号后八位为83074037到83115052之间的车辆，这是否意味着厂家已经锁定车辆产生问题的原因？业内人士表示有多种可能：“这个区间号是说，他找到了事故的问题，就是出现水的原因找到了，能确定生产的条件和时间段是在这个范围之内，比如在装配的过程中，在某一段时间内出现某个问题，这是08年某断时间内生产的车辆。”

对于这样一份内部文件，一汽大众又会作何解释呢？记者联系了一汽大众公关部的相关人员。对方告诉记者：“我需要和我们内部下发这个文件的部门进行核实，从公司来讲，我们对任何销售出去的车都是负责任的，不可能是销售出去问题车辆而不采取什么行动。”

截止发稿时，我们仍然没有得到厂家的明确答复。就此记者采访了相关的法律人士，北京律师协会汽车与交通法律委员会会员张维云律师表示，对于消费者，厂商有告知义务。“假定它的ABS控制单元确实存在着这样的缺陷，从企业经营诚信的角度来说，也有向消费者通知告之的义务，这是对消费者负责任的态度。依据《缺陷汽车产品召回管理规定》的经营者和相关各方的义务来说，有向国家质监部门报告的义务，并且向消费者发出通知，以利于国家有关部门监督厂家在处理过程中方式是否恰当。因为ABS系统在汽车来说是非常重要的安全系统，7月份即将实施的《侵权责任法》也规定生产商有如实告之的义务。”

据业内人士透露，为了避免进入召回程序后巨大的社会影响和经济损失，少数厂商往往隐瞒产品缺陷，或者私下采取技术服务的方式对车辆进行召回维修。这样的做法不仅侵害了消费者的知情权，而且这种维修的质量、进度和范围也并不在国家有关部门的监管之下，很难彻底消除隐患。张维云律师分析说，一些厂商明知这样的做法违背国家规定，但仍然照此操作，最主要的原因是违规成本太低。

张维云说，首先我们没有立法对生产商进行制约，目前<缺陷汽车产品召回管理规定>只是一个规定，罚款的最高限额也只是三万元。在欧美，产品缺陷对消费者造成伤害的话，会有一个很高的惩罚性赔偿。咱们国家没有一个相应的惩罚性赔偿。厂商没有因为避免巨额赔偿而主动召回。

数据显示，2009年我国共召回汽车135万辆，相当于每100辆车中不足2辆被召回，而美国每100辆汽车中大约10辆召回，是中国的5倍。我国相关管理部门每年仅几百万元的经费，使其对汽车缺陷的跟踪调查能力明显不足。为了保障消费者的生命安全，促进中国汽车业的长远发展，通过法律来保障汽车产品质量，加大管理投入，实行更严格的汽车召回制度已成当务之急。