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“长鼻头”是否适合国情
宇通在草案中所主张的“长鼻头”校车，也是争议的焦点。国内推出这类校车的厂家并不止宇通一家，从技术层面来讲，要实现这一标准对于很多校车生产企业来说并不存在障碍，但是“长鼻头”是否真的适合中国国情仍旧没有定论。在之前的校车标准中，对于车身长度6米以下的校车，才要求发动机要在前车窗以外。
全国中小学生交通安全教育活动办公室副主任崔继勇表示，中国的校车发展要结合国情，“长鼻头”或者“平头”不应该作为限制标准，这样的限制将不利于校车的推广普及。“长鼻头”校车在美国的流行，是因为早期的校车是基于卡车改装而成。相对于“长鼻头”校车来说，“平头”校车首先视野好，其次空间大，最主要的是转弯半径更小。
高标准是否浪费资源
按照新校车标准征求意见稿的内容，校车的高标准导致生产校车厂家要增加两到三成的生产成本，有企业担心，过高的校车价格既阻碍校车的推广普及速度，也会造成社会资源的浪费。
从国内用车的实际情况来看，意见稿内容中很多指标远远超出国内校车的实际需求。五洲龙校车负责人表示，如车厢地板的加厚、爬坡度的增加、校车8年的报废年限，以及对缓速器使用的要求等等，这些并不是必须的，强制性的增加只会造成社会资源的浪费。尽管缓速器可以令校车减速或下坡时更平稳，减少使用刹车而造成的磨损和发热，但是缓速器的成本并不低廉，对于大多数城市校车而言，实际作用并不明显。校车的标准设计还是应该贴近中国的实际需求，让更多孩子能够坐上校车。
■专家说法
安全是最高标准
中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，校车是否节能、环保都是次要的，制定校车标准的第一前提是安全。这不仅包括主动安全，也包括被动安全。用于校车的运营车辆不仅在制动、转向、灯光、轮胎等方面符合正常车辆的运营条件，在一些乡村道路、复杂的路面情况下行驶的校车，更应该考虑实际使用中的特殊性，从而制定更高的标准。此外，每个座椅必备安全带是保护孩子最基本也是最实用的措施。由于成本的考虑，虽然座椅不能完全按照不同年纪孩子的体形特殊定制，但应该在成本一定的情况下，尽可能照顾到不同年龄孩子的安全。