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国务院“智囊团”支招北京交通:提高用轿车成本
关键词： 交通 轿车 成本 十二五 “十二五”规划
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昨日，负责编纂北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心请了5位国务院参事，为本市交通未来发展出谋划策。引导小汽车合理使用，避免无限制使用，成为“智囊团”议论焦点。
关于小汽车出行：
未来五年一定要控制小汽车消费
“北京的交通问题正处在风口浪尖上。”国务院参事石定寰开门见山，点出了本市交通所处的形势。根据交通部门最新数据统计，二环路最多可同时停放200万辆小汽车。而目前本市小汽车平均每日增加2000辆左右，预计到2015年机动车总量将突破700万辆。这意味着，届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到15公里每小时，比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。
“主要是小车将路面占满了，所以公交车也会被堵在路上。”国务院参事郭廷结层层剖析，“全城都是小汽车，主要是北京用车无限制，且使用成本太低。所以，北京未来五年一定要控制小汽车消费，考虑采取出台车位占用费，禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控。”到2015年，争取中心城公交出行比例达到45%以上，小汽车出行比例控制在30%以内。
关于城市规划：
项目落地前先考虑交通
石定寰表示，与其事后疏堵，不如提前规划好交通。“决不能项目先落地后考虑交通，各区县各自为政。否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后，人流、物流高度集中，尤其是小汽车扎堆，造成原有路网无法承受，堵点频现后，再交由交通部门一方解决。”
与其他现代化国际大都市不同，北京近七成的小汽车集中在核心区内，而非用于远近郊接驳。为了尽量将小汽车引出去，腾路给公共交通。国务院参事王静霞说：“北京要抓紧调整大结构的布局，全市统筹，新人口和新项目向通州、顺义、大兴等新城转移，避免潮汐人群的形成和堵点面积的扩大。”
小汽车的无序停放也是堵因之一。王静霞建议，政府应该对全市停车场大摸底，建立统一停车管理系统，挖掘地下资源。比如办公楼的停车位晚间多数在空置，而路面上却停满了车，造成交通拥堵。