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艰难的运营 支线航空困境加剧
关键词： 支线航空 航空公司 飞行员 支线飞机 航空市场 航班 民营航空
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下载安装Flash播放器原本就一路坎坷的支线航空，因伊春空难再次陷入到前所未有的困境之中。
继8月24日河南航空发生伊春空难后，天津航空于25日在南宁吴圩国际机场降落时，航班突然滑出跑道。9月1日，地处贵州的华夏航空又被民航西南管理局要求停航。
而这或许仅仅是一个开始，因为随之而来的公众质疑可能最终反映到航班销售上，甚至给予支线航空“最后的一击”。
沉重的起点
目前，国内经营支线航空的公司不在少数，但是单纯依靠支线航空而存活的航空公司则全部隶属于民营航空阵营。其中，海航旗下的天津航空、深航旗下的河南航空以及地处贵州的华夏航空，都是在支线市场苦苦奋战的一分子。
“支线航空市场的潜力还是很大的，我们从2008年年底就开始持续盈利。”华夏航空副总经理陈怀宇告诉记者，目前华夏航空用4架CRJ200运营着近30条国内航线。
但更多的航空公司却挣扎在运营的泥潭中。
“与干线航空最大的不同，是运营支线的成本很高。”上述民营航空高层为记者算了一笔账：在市场定价基本相同的情况下，支线飞机的航材维修、航油价格、甚至机场起降费基本都与干线飞机相同，但关税却高达20%。
此外，支线飞机的起降更频繁，势必在油耗、维修和起降费方面多付出成本，再加上航班的座位数上，平均到每客座成本上最多能比干线飞机高30%～40%的成本支出。
因为并非上市公司，记者无法获取各个支线航空公司的盈利或者亏损数字。但业内人士对记者表示，如果单独依靠正常的航班销售，国内所有的支线航空都处于“百分百亏损”的情况。